В момента автомобилната индустрия се променя толкова бързо, че дори и лидерът на пазара Toyota не се чувства сигурна за бъдещето си
„Ако нищо не се промени, няма да оцелеем“ – тези думи са изречени от лидера на Toyota Коджи Сато. Японската компания е най-големият автомобилен производител на света – по-голям от Volkswagen, по-голям от BYD и по-голям от Mercedes, BMW и Audi накуп! Само за 2025 корпорацията е реализирала 11,3 млн. автомобила, с което за шеста поредна година се класира на първо място в света – постигайки рекорден оборот, както и най-висок марж на печалбата сред производителите на едросерийни модели.
За разлика от редица свои конкуренти, Toyota никога не си е поставяла за цел да залага изцяло на електрическата мобилност – и в момента с привидно спокойствие гледа как нейни опоненти като VW и Mercedes си скубят косите заради огромните инвестиции, направени за модели на ток.
Дали обаче тази стратегия на Toyota е правилният път? В края на март тогавашният ръководител на компанията Коджи Сато е на среща с най-важните си поддоставчици – по добър повод, събрал ги е да им благодари. И точно тогава той излиза със следното изявление: „Ако нещата не се променят, няма да оцелеем. В момента ние, хората в автомобилната индустрия, се борим за оцеляването си.“
Това изказване звучи доста странно на фона на резултатите на компанията: Toyota съвсем наскоро се похвали с рекордни финансови постижения. И в същото време се бори за оцеляване?! Що за парадокс?
За да вникнем зад думите на високопоставения мениджър, трябва да разберем какво казват цифрите в действителност – и каква е позицията на Toyota в цялостния процес на трансформация на бранша.
Продажбите излитат в небесата, но печалбите падат
Фискалната година на Toyota започва през април и завършва през март – и резултатите от FY26 (FY – Fiscal Year) бяха изнесени в петък. Те показват, че с рекордния си оборот – еквивалентен на 307 млрд. евро (+5,5%), това е първата японска компания, преминала над границата от 50 трилиона йени. С 11,3 милиона продажби (+2,5%) Toyota постига рекордни резултати.
Но други показатели разкриват, че положението на Toyota всъщност не е чак толкова розово, колкото на пръв поглед изглежда. Оперативната печалба се равнява на 21,8 млрд. евро – което означава, че с 21,5% по-ниска, отколкото през фискалната 2025. И въпреки това, тя е по-висока, отколкото при който и да било друг автомобилен производител на планетата. За всяко евро от оборота на компанията остава печалба от 7,4 цента. За следващия отчетен период обаче Toyota очаква оперативната печалба да падне до 18 милиарда евро – с цели 20,3%, а маржът – до 5,9%. Само за последното тримесечие оперативната печалба се е свила с цели 49%.
Или казано накратко: продажбите чупят рекорди, но печалбите падат – при това сериозно.
Toyota има проблем с политиката на Тръмп
Ако продажбите се вдигат и печалбите падат, това се дължи или на цената, или на разходите. При Toyota е второто. А причините са свързани с външни фактори:
- Американските мита „удрят“ Toyota с еквивалента на 8,4 милиарда евро
- Войната в Иран вдига цените на алуминия. Компанията очаква допълнителни разходи от 4,1 милиарда евро заради кризата в Близкия изток през тази година. Японската автомобилна индустрия внася около 70% от алуминия за своите нужди от Близкия изток
- В Северна Америка Toyota дори отчете оперативна загуба – в размер на 1,2 милиарда евро
И все пак: с оперативен марж от 7,4%, Toyota се справя по-добре от германските производители (VW – 2,8%, Mercedes – 5,0% за 2025). Японците не очакват догодина да бъде по-добре – според тяхната прогноза маржът щял да падне до 5,9%.
Продължете на следващата страница
От април Toyota има нов изпълнителен директор – Кента Кон. В т.нар. Earnings Call той също не звучеше като оптимист: „Невъзможно е да предскажем как ще изглежда пазарът.“ А финансовият директор добави: „Нашите мерки са ефективни само в краткосрочен план.“ Всичко това означава само едно: Toyota няма представа какво ще се случи утре.
Да, компанията действително все още печели добре. Но средствата, които ще трябва да бъдат инвестирани в нови технологии за бъдещето, отиват за покриването на мита и по-скъпи суровини.
Toyota не изпълни собствените си цели по отношение на електромобилите
Много европейски анализатори смятат, че Toyota е взела правилно решение да не залага на един-единствен тип задвижване. Но това не е съвсем вярно.
През 2021 г. тогавашният ръководител на компанията Акио Тойода обяви, че компанията ще се стреми да продаде 3,5 милиона електромобила до 2030 г. Неговият наследник Коджи Сато се „прицели“ дори още по-високо – 1,5 милиона на година до 2026.
Реално обаче бяха продадени около 243.000 – с цели 84% под заложената цел. За сравнение: VW е продал почти 1 милион електрически автомобила през 2025 – над 4 пъти повече от Toyota.
Ето защо не можем да кажем, че японският гигант е действал мъдро. Toyota просто не постига собствените си цели по отношение на електромобилите. Японският гигант „таргетира“ да продаде 600.000 електрическа автомобила през тази година – а това са 40% от първоначално заложените като цел 1,5 милиона годишно.
Това, което спасява Toyota днес, са хибридите. Toyota очаква да продаде над 5 милиона от тях през 2026. Приблизително всяка втора продадена Toyota е хибрид.
А за да видим как Toyota иска да навакса, трябва да погледнем към Китай. Базовият електрически модел на марката там се нарича bZ3X. Неговата платформа обаче идва не от Toyota, а от местния производител GAC, с който Toyota има джойнт-венчър.
