А по принцип Toyota разработва почти всичко сама – използва собствени технологии и близки до себе си доставчици, за да държи всичко под контрол. Но с технологиите на бъдещето японците вече не могат да действат по този начин – и прибягват до помощ отвън… А „отвън“ означава Китай.
Toyota е в първи клас по отношение на софтуерния стек
Toyota създаде свое собствено звено за софтуер – Woven (аналог на CARIAD при VW). То създаде операционната система за автомобил Arene. Визията, която японците започнаха да следват, е софтуерът и хардуерът да бъдат напълно независими – с over-the-air актуализации и добавяне на нови функции без да имате нужда от нов автомобил. Първият модел с Arene на борда беше пуснат на пазара през май 2025 г.
В действителност обаче Arene управлява само информационно-развлекателната система и асистиращите системи за водача. Всичко останало продължава да работи с помощта на класически контролни блокове – от външни доставчици. Пълният софтуерен стек трябва да дебютира „за следващото поколение електромобили.“ Но кога точно? Не се знае…
В Gartner Digital Automaker Index 2025 Toyota е класирана на 21-во място от общо 24 – след всички германски производители. Този индекс сравнява компаниите по техния потенциал да монетизират софтуер.
Според инженер на Woven в момента софтуерът бил „ужасяващ, пълен с бъгове“. Този проблем ни е познат. Класическата разработка на автомобили следва принципа на нулевата толерантност към грешките – просто няма как спирачките или кормилното управление да бъдат „бъгави“. А разработката на софтуер обикновено следва точно обратния принцип: новата версия да се пусне бързо, да се подобрява, итерира.
Toyota е усъвършенствала логиката за хардуера като никой друг. И точно това прави прехода към света на софтуера толкова труден. VW спря да се мъчи да разработва софтуера и вече си го купува от други партньори. Toyota продължава да се опитва да си прави софтуера сама.
Изкуствен интелект – само за заводите на Toyota, но не и за автомобилите
Автомобилите на Toyota могат да правят това, което могат и повечето нови автомобили в наши дни – да следват автоматично лентата, да поддържат дистанция, да спират сами – т.е. да поддържат ниво на асистенция Level 2.
Toyota oбаче няма собствено решение за напълно автономно управление – а разчита на такова от китайски партньор. От февруари 2026 г. в Гуанджоу се движат автомобили Toyota с технология за автономно управление Level 4 от Pony.ai. Toyota доставя само автомобила, а Pony.ai – мозъка, т.е. действа по същия начин като с електрическите модели.
