Tatra 813: 8 колела, които не се спират пред нищо

Така трансмисията казва: „Готова съм.“ Дърпаме още малко лоста назад и първата предавка е активирана. Първа и втора не са синхронизирани и заради това се налагат двойно амбриране и подаване на междинна газ. Понякога втора и трета влизат лесно, понякога – не толкова. Роберт Хаусман, отговорник на автопарка в комплекса, обича „освободената“ от електроника техника на 70-те години и я ремонтира. „Когато маншон на полуоска е скъсан, е истинско приключение да го сменим!“

Маневрирането с 4-осния великан е истинско предизвикателство: диаметърът на завой е 21 метра!

Tatra е пълна с гениални идеи. Не сте уцелили точната предавка? Няма проблем – бутате палеца под лоста за скоростите наляво, вдигате крака от газта, активирате съединителя и с помощта на пневматичен актуатор превключвате една предавка нагоре. Благодарение на два редуктора предавките за ход напред стават от 5 общо 20, а задната е „разделена“ на четири – което е добро решение за автомобил, който тежи 14 т празен и има полезен товар 8 т. Дизеловият V12 с въздушно охлаждане „носи“ и на други горива. Задвижваната от мотора лебедка е разположена централно между рамата и каросерията. Устройството може да тегли машината както напред, така и назад. Работата с волана е трудоемка – въпреки наличието на серво. „Развъртането“ на „руля“ от край до край изисква 5,5 оборота! А диаметерът на завой? Той е цели 21 метра! По стръмен наклон великанът 8х8 има сцепление, каквото бихме очаквали от зъбни колела. След краткото каране слизам от кабината поизпотен, но щастлив. Удоволствието да караш високопроходимия камион на офроуд полигона в Берлин излиза 200 евро.