Както е добре известно, в най-активните години от развитието на своята автомобилна индустрия СССР изнася всякакви превозни средства не само в братските социалистически страни, но и в капиталистическите. Това важи преди всичко за леките автомобили, но се оказва, че и към тежкотоварните камиони също има известен интерес, и то не къде да е, а във Великобритания.
Продукцията на Кременчугския автомобилен завод (КрАЗ) става популярна на Острова преди повече от половин век, когато някои местни фирми решават да изпробват надеждността на съветската техника в трудни условия, включително пясъчни кариери, пътно строителство и дори при изграждането на тунела под Ламанша.
Първите камиони КрАЗ са доставени във Великобритания през 1971 г. Това е малка партида 12-тонни самосвали от модела 256Б в експортна конфигурация, като по търговски съображение са преименувани на БелАЗ-256Б. Причината за това е, че още през 1970 г. там са продадени няколко от тежките самосвали БелАЗ, произвеждани в Беларус, които са високо оценени за своето качество и надеждност, и затова външнотърговското обединение В/О Автоэкспорт решава да лансира кременчугските камиони с марката БелАЗ. За тяхната продажба и адаптирането им към изискванията на местния пазар е ангажиран британският дилър UMO (United Machinery Organization), и по тази причина върху вратите или радиаторната решетка се поставя надпис UMO.
В техническо отношение експортният КрАЗ-256B е почти идентичен със съветския модел. Той все още е триосен (6×4) тежкотоварен камион с четиритактов дизелов двигател, дървено-метална кабина и метална каросерия. Оборудван е с двигател ЯМЗ-238 с мощност 240 конски сили, 5-степенна ръчна скоростна кутия и двустепенна разпределителна кутия. Воланът и другите прибори за управление остават в лявата част на кабината и не са преместени от дясно, въпреки че камионите са предназначени за Великобритания. Единствените разлики от стандартното превозно средство са подобрените седалки, монтирани от британския дилър, и някои леки модификации на интериора. Освен това, според изискванията на клиента те могат да бъдат боядисани в други (много по-ярки) цветове, различни от заводските.
През 70-те години на миналия век камионите КрАЗ са използвани във Великобритания за изграждането на магистралите A1, A9, M11, M18 и M20. Няколко екземпляра от първата доставена серия работят в пясъчната кариера Меркастън, а други обслужват въглищната мина Брадли, чакълената мина Ховерингам и различни строителни обекти в цялата страна, най-важният от които е тунелът под Ламанша. Основното предимство на съветските камиони е комбинацията от висока ефективност и много достъпна цена.
Само за 8000 паунда (цената на един Aston Martin DBS V8 през 1971 г.) британските предприемачи получават мощен, тежкотоварен самосвал с относително икономичен дизелов двигател. Той е лесен за поддръжка и благодарение на добре разработената дилърска мрежа на UMO и големия склад с резервни части, ремонтите на КрАЗ-БелАЗ могат да бъдат организирани бързо и лесно. Освен самосвалите, се внасят още два модела – 255Л за превоз на дървен материал и бордовия 257. Доставките продължават до 1979 г., като в рамките на девет години във Великобритания са продадени общо 440 камиона КрАЗ.
