По-голяма ефективност, по-гъвкави батерии и нови функции за зареждане: Power Converter на Mercedes ще позволява бъдещи актуализации на софтуера на батерията.
Батерията определя пробега, времето за зареждане и цената на електрическия автомобил. Докато други производители се фокусират предимно върху по-големи батерии и по-бързо зареждане, Mercedes разработва нова технология за вътрешността на батерията. Тя има за цел да направи батериите по-гъвкави, да повиши ефективността им и дори да намали разходите в дългосрочен план. Всичко това е възможно благодарение на нов „Power Converter“.
Вместо да генерира високо напрежение предимно чрез свързване на множество батерийни клетки, Mercedes използва малки, електронно контролирани преобразуватели на напрежението. Те контролират отделни клетки или групи клетки, и заедно осигуряват постоянно напрежение до 800 волта.
Според Mercedes това напрежение дори ще може да се регулира чрез актуализация на софтуера в бъдеще, без да се изискват модификации на батерията. Но как ще функционира това?
Паралелно свързване и програмиращи се микроконвертори
В конвенционалните батерии на електрическите автомобили множество клетки са свързани последователно, за да се постигне необходимото високо напрежение. Крайното системно напрежение зависи и от броя на клетките и тяхното състояние на зареждане. Преобразувателят на мощност на Mercedes ще елиминира в голяма степен тази зависимост и ще използва батерийни клетки, свързани успоредно.
Програмиращите се микроконвертори контролират енергийните потоци на отделните клетки или групи клетки, като гарантират, че изходното напрежение остава стабилно, независимо от нивото на зареждане или възрастта на клетките. Това би позволило на Mercedes да проектира батериите по-гъвкаво и да направи силовата електроника по-компактна в бъдеще. Освен това, различни функции, които в момента изискват отделни компоненти, биха могли да бъдат комбинирани в една система.
Ключовото предимство се крие в по-гъвкавата архитектура на батерията. Тъй като изходното напрежение вече не зависи пряко от броя на клетките, свързани последователно, разработчиците биха могли по-лесно да внедрят различни конфигурации на батериите. Mercedes също така вижда потенциал в ефективността. Чрез прецизен контрол на енергийните потоци и комбиниране на различни функции, загубите на енергия биха могли да бъдат редуцирани. Това от своя страна би могло да има положителен ефект върху пробега на електромобила.
В момента технологията доставя само 3 кВт. мощност.
Освен това се появяват нови опции за зареждане. Преобразувателят на мощност ще поддържа както приложения с постоянен ток (DC), така и с променлив ток (AC). В бъдеще би било възможно и двупосочно зареждане, което ще позволи на електрическия автомобил да захранва дома с електричество.
Технологията обаче все още е в процес на разработка. Според Mercedes, настоящото поколение постига мощност до 3 кВт. Това далеч не е достатъчно за захранване на електрически автомобил. За да се използва технологията в сериен автомобил, мощността ще трябва да бъде съответно увеличена с помощта на множество преобразуватели.
Освен това, децентрализираната система за управление въвежда допълнителни електронни компоненти. Те биха могли да направят производството по-сложно и да създадат нови изисквания за охлаждане, надеждност и разходи. Mercedes ще трябва да докаже, че преобразувателят на мощност действително работи по-ефективно и рентабилно от настоящите решения.
