Toyota Corolla навършва 60 години. За първи път моделът излиза на пазара като първо поколение E10 през 1966 г., а днес вече е в своята 12-та генерация. И едно нещо трябва да уточним още в началото – Toyota Corolla е най-продаваният автомобил в света.
Ще започнем с шофиране на първото поколение, след това ще минем през комбито от шестата генерация и ще стигнем до най-новата версия – специалното издание за 60-годишнината.
Като първи модел, създаден по поръчка за японския пазар, Toyota пуска Corolla E1 или E10. Настройка на седалките все пак има, но тя е доста ограничена. Мога да се плъзна само напред – и стигам до максимално изтеглената назад позиция. Тоест, за високи хора не е особено подходящо. Но и не очаквах друго. Нека сега запалим тази машина.
Какво точно имаме тук под капака, от Toyota не ми издадоха конкретни параметри, но става дума за 1,1- до 1,2-литров двигател. Имало е три различни варианта с мощност между 60 и 78 конски сили. Първоначално това звучи като много малко, но от друга страна имаме собствено тегло едва около 700 кг и доста лек волан, особено за времето си – говорим за 1966 г. – когато този автомобил, а и колите като цяло, все още не са били задължително оборудвани със сервоуправление.
Трябва да признаем, че поне кормилното управление е изключително леко. А по отношение на самата концепция на автомобила трябва да се каже, че Corolla се ражда през 60-те години в резултат на икономическия подем в Япония. През 50-те години страната не е била в особено добро икономическо състояние и е имало остра нужда от евтина достъпна мобилност.
Сега се движим, да кажем, ориентировъчна с 50 км/ч според километража. Вероятно реално е доста по-малко, а като цяло имаме само скоростомер и уреди за температурата и горивото. Оборотомерите тогава още не са били толкова разпространени или просто вероятно още не са били измислени.
И сами може би го долавяте, шумоизолацията е изобретение от една друга епоха. Това обаче е и причината тези 70 конски сили да се усещат по този начин. Но наистина е много яко. Просто е супер. Звуковата картина, разбира се, е съвсем друга бира. Изобщо не може да се сравнява с днешните автомобили, но е истинско удоволствие да се кара. Толкова мога да кажа, въпреки че наистина не е бърза. Това също трябва да се отбележи. Давам пълна газ. Дори не знам дали изобщо бихме могли да вдигнем 100 км/ч, ако наистина си поставим за цел.
Нека да сваля сенника малко. Слънцето ме заслепява. Все пак говорим за 60-те години и в крайна сметка при Corolla не става въпрос за динамика, а за създаването на един достъпен автомобил. И тук нека се върнем малко към историята. Първоначално през 1950-те години е имало рецесия, тоест Япония не е разполагала с много пари, а е трябвало народът да стане по-мобилен. Така се появява Toyota Publica – малък автомобил, както бихме казали днес, вероятно в сегмента на сегашния Aygo. По-късно, в началото на 60-те, идва икономическият подем и изведнъж Publica се оказва твърде малка. Имало необходимост от по-голям автомобил, а моделът Crown, който вече е съществувал тогава, е бил твърде голям.
Следователно е била нужна кола, която да застане точно по средата, и така през 1966 г. се появява Toyota Corolla. Първоначално замислена, поне от японското правителство, като автомобил за вътрешния пазар. От Toyota обаче преценили, че това не е достатъчно. Мислили са доста по-мащабно още от самото начало и са решили да продават колата в целия свят. Първото поколение не се е предлагало официално в Западна Германия. Едва от второто поколение през 1971 г. Toyota стъпва и там.
Да, и тук имаме техника от онова време, която буди възхищение: стъклоповдигачи. Разбира се, всичко е ръчно. Електроника в такива коли логично не може да се намери. Но до електрониката ще стигнем по-късно, защото все пак Toyota Corolla навършва 60 години и ще имаме възможността да шофираме и актуалния модел, по-точно специалното юбилейно издание.
Цялото видео с теста на 3 поколения Toyota Corolla:
