Макар че дългите пасажери ще разполагат с малко повече пространство за краката и главите в X1, задната седалка в Audi може да се регулира по дължина, а наклонът на облегалката й да се настройва. В BMW на тесните седалки им липсва широчина, седим високо в автомобила, а кокпитът с много лесната за управление система iDrive междувременно изглежда малко поостарял. Или пък просто ни е познат? Във Volvo ще седите с удоволствие зад волана. Въпреки че управлението на кокпита чрез тъчскрийн в стил таблет не функционира абсолютно перфектно, ще се чувствате уютно. За съжаление не така изглеждат нещата отзад. Тук е най-тясно, седим с пет сантиметра по-ниско в сравнение с Audi и BMW, а облегалката има само една степен на настройка на наклона. Освен това се сгъва само на две части – добре че поне това става практично от багажника. Audi и BMW залагат на сгъване в съотношение 40:20:40, предлагат максимална вместимост на багажника с 200 литра повече от красивия „швед“. Затова пък XC40 има сериен темпомат, сензори за паркиране отзад и автоматична климатична инсталация от ниво Momentum, както и доста асистенти на борда си. Тук отново си проличава възрастта на X1, който не владее Google Android и няма 360-градусова камера.
ТАКА СЕ УПРАВЛЯВАТ: X1 Е НАЙ-БАЛАНСИРАН
Тук единствено Audi си позволява 4-цилиндров агрегат. Трябва да кажем, че той подхожда чудесно на Q3. Тихо и спокойно работещ, той взема спринта до 100 км/ч за под десет секунди и се движи уверено по магистралата. От 5000 оборота обаче разполагащият със 150 к.с. 1,5 започва да дрънчи силно, а при потегляне добрата стара DSG трансмисия проспива бързата реакция. 3-цилиндровият мотор във Volvo разполага с най-много конски сили – 156, но въпреки това изостава от колегите си в теста. Преди всичко леката слабост при потегляне под 2000 оборота спъва порива му напред. А горните предавки на механичната скоростна кутия са с по-дълго предавателно отношение. 1,5-литров 3-цилиндров агрегат работи и в X1, но с много пъргавите 140 к.с. и с доста прецизна автоматична трансмисия с два съединителя.
Така BMW винаги е с едни гърди напред при спринта, ускорява мощно и подобаващо шумно, като остава най-икономичен в теста с разход от 7,9 литра. С 1475 кг X1 е най-лекият тук. Това му помага и при спортното движение в завоите. X1 с лекота превзема завои от всякакъв вид, вози с ангажирана стегнатост и фин комфорт. Единствено управлението има леки проблеми с поддържането на правия курс. Audi е подчинен на спорта, заема чудесно стабилна позиция на пътя и не може да бъде изваден от равновесие дори и при път с много завои. Q3 вози осезаемо по-стегнато. Малко обаче ни изнервя прекалената предпазливост на неговата ESP. Volvo въобще не иска да демонстрира спортни амбиции. Има по-скоро дифузно управление и меко окачване, които ви канят на спокойно и уютно пътуване на дълги разстояния.
Продължете на следващата страница
