Кратка пауза на бензиностанцията. Не, автомобилът няма нужда от зареждане. А ако се налагаше, то на бърза станция 800-волтовата система зарежда с до 270 кВт, което е около 25 пъти по-бързо в сравнение с уолбокса в гаража. За пет минути можете да си осигурите ток за 100 километра, а при идеални условия за 23 минути автомобилът ще зареди 80 процента от батерията. Автомобилът е във форма – за разлика от мен. Обаждам се на приятел: „Денис, можеш ли да дойдеш с репатрака до Инголщат, да, знам, че са 350 километра. Да, а знаеш ли как се маха GPS предавателят на автомобила?“ Преди да ми затвори, Денис изкрещява: „Да не си полудял!?“
Значи ще трябва да карам, докато батерията се изтощи. И се усмихвам. Според производителя пробегът е над 400 километра по WLTP – поглеждам, че остават 200 – значи можем да се помотаем още малко. Електромобилът е с монтиран един външен високоговорител и два отвътре; вътре има смесени 32 различни честоти на звука – от асансьор до електрическа китара, звучи доста яко и прилича на двигател с вътрешно горене, какъвто изобщо не ми липсва. Така се хвърляме яко в завоите, GT преминава умело през неравностите, не се потапя, управлението работи прецизно.
По едно време се връщаме в подземния гараж, давам ключовете на пиара и казвам: „Извинявам се, загубих нещо в автомобила.“ Беше сърцето ми.
TEХНИЧЕСКИ ДАННИ
Двигател два електродвигателя, отпред 175 кВт, отзад 335 кВт Мощност 598 до 646 к.с. (овърбууст) Макс. въртящ момент 830 Нм Задвижване двойно/ 2-степ.автоматик Д/Ш/В 4,96/1,96/1,38 м Тегло (празен) 2300 кг 0–100 км/ч 3,3 сек Макс. скорост 250 км/ч Акумулатор 93,4 кВтч (85,7 кВтч нето) Пробег над 400 км Цена 276 827 лв.
