Така изглеждат победителите
Механиците на BMW в Гархинг, които разглобиха 320i Touring за финалния оглед, изглеждаха уверени и даже безгрижни. След два дни ни стана ясно – самоувереността е оправдана, защото от гледна точка на техниката 3-та серия е един убедителен автомобил. В заключителния доклад на вещото лице от DEKRA пише следното: „Общо износване между буталата и цилиндрите : 0,15 мм. Буталата и размерите на цилиндрите и образуваните между тях хлабини при всички цилиндри са в рамките на допустимия толеранс.“ Много добро постижение за четирицилиндровия агрегат. Затова и не бива да ни смущава фактът, че при измерванията на мощността малко преди края на теста обещаните 150 к.с. не бяха постигнати.
До задните колела достигат само 146,3 к.с., това се потвърждава и от данните от измерванията, които AUTO BILD проведе в началото и края на продължителния тест. И при тях тестовият автомобил не успя да постигне обещаното от производителя ускорение до 100 км/ч за 9,4 сек. Едно малко петно на иначе безупречно чистата равносметка от баварския маратонец. Неприятна е обаче щетата на катализатора. Подозрението за евентуална повреда се появи при измерванията на стенда. Резултатите от измерванията на отработените газове показаха, че въглеводородите (НС) превишават допустимите максимални стойности с над 100 %. Според BMW причината се крие в ниското качество на горивото. Огледът на автомобила потвърди очакванията за високо качество от страна на ВМW. Извадка от протокола: „Качество на лаковото покритие – без забележки, кормилно управление – без забележки, допълнителни агрегати – без забележки, скоростна кутия – без забележки, съединител – без забележки и т.н.“ Досадно е, че точно както и при ХЗ от продължителния тест, пластмасовата повърхност по вътрешната дръжка на шофьорската врата се е излющила. Но изводът е, че парите, похарчени за една 3-та серия, са инвестирани правилно.
Това ни направи впечатление
1. Леко износване – в доста чистия моторен отсек забелязахме минимални следи от корозия по дясната греда и предната престилка. Тук би имало смисъл от един дебел слой защитен лак. Не намерихме никакви други проблеми с консервацията на каросерията.
2. Леко излющване на пластмасовото покритие по дръжката на шофьорската врата. Подобна картина се наблюдаваше и при ХЗ от продължителния тест, както и при много модели на Audi и VW. Модерните препарати за кожата и други козметични продукти са предизвикателство за химиците, разработващи нови пластмаси.
3. Сериозно пострадал – на външен вид изпускателният колектор и катализаторите изглеждат чудесно и сякаш са понесли без последствия продължителния тест. Това не буди съмнения за качеството на използваните материали. Едва при огледа на вътрешността на катализатора с ендоскопа се вижда цялата истина. Повече от 50 % от монолита на предния катализатор просто не съществува. Разтопен, разтрошен и „издухан“ през главния катализатор и изпускателната уредба . Учудващото е, че основният катализатор е понесъл всичко това без последствия. Една скъпа повреда. Подмяната на целия възел струва около 2800 лв. Предполага се, че разноските ще бъдат поети от BMW.
4. Добра защита – не може да има упреци към консервацията на кухините при BMW. Всички кухини по праговете и гредите изглеждат като тази на снимката. С изключение на леко натрупване на прах на някои места даже и с ендоскопа не открихме никакви проблеми.
