З-та серия може да служи като пример за динамика на пътя
Това означава – от техническа гледна точка всичко е идеално. А как изглежда интериорът след 100 000 км? Съдбата на комбитата е да бъдат товарени и те често страдат от този факт. Служейки на редакцията, 320i Touring бе товарен не само с меки пътни чанти, но и с ръбата апаратура за измервания, каси с безалкохолни напитки и скубещи се кучета. Учудващо е, че неговото елегантно и тапицирано с макет товарно отделение понесе без видими последствия всички предизвикателства. И за разлика от предшественика си ХЗ всички пластмасови повърхности се оказаха устойчиви на издраскване. Можело значи. Обемът на багажника на това рестилизирано комби е по-скоро среден (460 литра), но се оказа напълно достатъчен в повечето случаи. Все пак в премиум сегмента формата е по-важна от функцията.
320i беше особено предпочитан за дълги пътувания както в случая до Северна Дания
Критиките към Touring дойдоха основно от тези членове на редакцията, които държат на комфорта. Те не бяха доволни от „подскачащото“ при лоши пътни настилки окачване и „нервозната“ стабилност по курса. Най-често срещаното мнение – „Окачването на BMW би следвало по-добре да хармонира с твърдите Runflat гуми (гуми, които дават възможност за движение и без налягане на въздуха). “ Критиките към нестабилността по курса се обясняват с прекалено директното кормилно управление, което изисква от водача известен период, за да свикне. За сметка на това спортните натури се радват на пъргавото поведение на автомобила на пътя.
При пътуването до Задар (Хърватска) BMW-то доказа качествата си на автомобил за дълги пътувания.
Няма съмнение – по отношение на динамиката на пътя моделното семейство Е90 все още е водач в Шампионската лига, а и средният тестов разход на гориво от 8,5 литра А98Н на всеки 100 км не е повод 320i да получи жълт картон. Разходът на един модерен Mercedes С 180 Т Kompressor е приблизително същият. Производството на икономичните ВМW-та с технологията Efficient Dynamics започна след септември 2007 г. Те са оборудвани с четирицилиндрови двигатели с директно впръскване и система Start-Stop и са още по-икономични. Ако сега спрете избора си на актуален модел от 3-та серия, ще се радвате на още по-нисък разход на гориво. По време на цялата дистанция на теста поведението на автомобила можеше да служи за пример. Нито веднъж не му се наложи извънредно посещение в сервиза. Списъкът със слабостите на 320i Touring е къс, даже много къс – една дефектна задна светлина при показание на километража 40 879 км, нови спирачни накладки при 71 946 км – това е нормално.
На фона на масивната архитектура в Шварцвалд автомобилът изглежда мъничък
Панорамният люк на покрива ни изнерви с шумове
Всички останали посещения в сервиза също бяха напълно нормални – смяна на маслото, на спирачните накладки, нови пера на чистачките, зимни гуми – и това е. Единственото неприятно изключение е опционалният панорамен стъклен покрив, който предизвикваше главоболие на водачите, а техниците на BMW се видяха в чудо. Той постоянно издаваше някакви шумове. Прозрачният покрив с електрическо задвижване струва 2840 лв. и прави интериора много светъл и проветрив . Но след 55 000 км този детайл издаваше неприемливи скърцащи и тракащи звуци. В сервиза се установи, че причината се крие в неточно пасване на водачите на подвижния люк.
Настройката, която бе направена по гаранция в сервиза на BMW, издържа кратко – още след 6000 км покривът отново започна да издава будещи безпокойство звуци. Интересен факт е, че Х3 от продължителния тест също бе оборудван с панорамен люк, но той не причиняваше никакви неприятности. Явно подвижният люк е специфично слабо място на 3-та серия.
„Ние променихме методите на настройка. Проблемите са решени“. С това изявление BMW премахва всякакви съмнение за качеството в бъдеще. Но ако искате да бъдете напълно сигурни, при по ръчката на нов автомобил пропуснете тази опция. Старата мъдрост гласи, че когато нещо го няма, то не може да се повреди.
Качеството на 320i Тouring в дългосрочен план е безупречно
Нашият тестов автомобил обаче съвсем не беше „гол като пушка“ , когато пристигна на паркинга на редакцията. Към цената на автомобила бяха добавени 38 екстри. Изразено в цифри това означава – допълнително оборудване за 31 000 лева. Скъп, но смислен е пакетът комфорт за 3156 лв., който включва сензор за дъжд, автоматични светлини и климатична инсталация, темпомат и парктроник. Последният обаче сигнализира само за препятствия зад автомобила. Който иска и преден парктроник, трябва да доплати още 592 лв. За разлика от панорамния стъклен люк останалото допълнително оборудване не показа никакви дефекти. Качеството на 320i Touring в дългосрочен план се оказа безупречно. След разглобяването на двигателя по детайлите на задвижването също не беше установено забележимо износване.
Само на някои места по каросерията времето бе оставило следи под формата на малки петънца ръжда. А след 100 000 км интериорът също демонстрира почти безупречно състояние. Тоест всичко е идеално? Не съвсем. При огледа на допълнителните агрегати на четирицилиндровия двигател вещото лице от DEКRA Гюнтер Шиле все пак намери проблем – монолитът в предния катализатор беше силно разтопен, което значително намалява почистващите възможности на катализаторната система. Поради това на стенда 320i показа повишени емисии на въглеводороди. Според ВМW това е „единичен случай“, който е предизвикан от ниско качество на горивото. Може и да е така. В момента обаче е невъзможно това да бъде установено с точност. Освен това този факт с нищо не променя общия резултат – 3-то място за 320i Touring във вечната ранглиста на AUTO BILD – 15 позиции по-напред от Х3. Поздравления!
