Но всеки, който използва волана по предназначение – а именно за управление, а не като дръжка за отмора на дланите, както обича да казва легендарният пилот Валтер Рьорл, – ще бъде определено изненадан от прецизността, която се усеща от централната позиция на кормилото. Точност, която вероятно не е виждана досега дори и в GT3. На дългата четири километра GP писта във Валенсия с нейните 14 завоя, включително някои редуващи се предизвикателства със сериозна денивелация, е достатъчно само минимално завъртане на волана. GT3 може да бъде воден през завоите с такава лекота и прецизност, че имате чувството, че посоката, в която гледате, е напълно достатъчна, за да насочите автомобила по правилната линия. Но най-забележителното постижение на инженерите е, че не се усещат никакви пикове, които да карат колата дори на моменти да реагира малко нервно.
Шофьорът има лукса да избира между две възможности как конкретно желае да се шмугва в завоите. От една страна, силно препоръчителни са красиво оформените спортни седалки за GT3 Touring, които се предлагат включително с електрическо регулиране. От друга страна, хората, които ценят повече максималната пригодност на автомобила на пистата и едновременно се стремят да спестят тегло, могат да си изберат новите леки седалки тип „корито”, изработени от пластмаса, специално подсилена с въглеродни влакна. В този случай пилотът не само е оптимално интегриран в спортната машина, но седалката също осигурява максимална странична опора, като изненадва също много интелигентна функция в допълнение към въздушната възглавница за гръдния кош. За да се подобри стойката на главата при шофиране с каска, възглавницата на подглавника може да се отстрани с лекота само с натискането на бутон.
С безкомпромисно олекотената си конструкция и любимия на мнозина почитатели на марката пакет на оборудване Weissach, който сега за първи път е достъпен също за GT3 и включва стоманен ролкейдж с винтови връзки, уличният атлет тежи едва 1420 кг. Това съответства на съотношение между мощност и тегло от само 2,8 кг на конска сила, така че спокойно може да възкликнем, че само летенето може би е по-красиво. Може би…
При това няма почти никакво значение дали разпределението на мощността на максималните 450 Нм въртящ момент се извършва чрез PDK предавателна кутия, която работи още по-бързо, благодарение на оптимизираните времена за превключване, или пък чрез ръчна шестстепенна трансмисия със съкратени с осем процента предавателни числа. Ръчното превключване е толкова еднозначно и прецизно, че е необходимо само минимално усилие или дръпване, за да попадне скоростният лост в желания канал на предавките.
На всичкото отгоре GT3 с механична трансмисия е със 17 кг по-лек, отколкото с PDK. Всъщност от Porsche официално съобщават, че трансмисията с двоен съединител ускорява GT3 с launch control до 100 км/ч за 3,4 сек, докато ръчно превключващият шофьор се нуждае от 3,9 сек за същия този спринт. Като своеобразен вид компенсация версията с механичната скоростна кутия развива до 313 км/ч, т.е. се явява с 2 км/ч по-бърза от окомплектованата с автоматична кутия. Скорост, която не можахме да проверим по време на нашия тест на пистата във Валенсия. Със своите 876 метра дължина правата отсечка все пак бе твърде къса за целта.
В крайна сметка това няма никакво значение, защото въпреки все по-строгите стандарти на ЕС по отношение на вредните емисии и своите четири катализатора, Porsche успява да оркестрира фамозно мощността на атмосферния си двигател. Без да изглежда наперен, този двигател категорично заявява, че е изцяло състезателен, каквито за съжаление се превърнаха в рядкост в наши дни. А това ви гарантира мравучкане на кожата при всяка една обиколка. И настръхване на косата, в случай че ви е останала такава под каската.
Извод
За мнозина не само новото Porsche 911 GT3 е неприлично скъпо. Но в момента просто няма друга кола, която да владее по-добре симбиозата между обществен път и състезателна писта. Тази атлетична ракета попада право в десетката!
Teхнически данни: Porsche 911 GT3
Двигател 6-цилиндров Работен обем 3996 см³ Мощност 510 к.с. Макс. обороти на двигателя 9 000 об./мин Макс. въртящ момент 450 Нм Д/В/Ш (с огледала) 4570/1279/2033 мм Междуосие 2457 мм Радиус на завой 10,4 м Макс. скорост (PDK/ръчна) 311/313 км/ч 0 – 100 км/ч (PDK/ръчна) 3,4/3,9 сек Разход (PDK/ръчна) 13,8/13,7 л/100 км CO₂ комбинирани WLTP (PDK/ръчна) 312/310 г/км Цена 425.000 лв.
