4х4 кемпер за груби терени

Какъв е смисълът от 4х4-кемпер в нашата задушена от ограничения Европа, където пред почти всеки черен път има поне един забранителен знак? Или просто се борим със завистта на съседа, който се бори за сцепление с безпомощното предно задвижване на своето Ducato в опита си да паркира върху мократа трева, където Hymer ML-I 580 4×4 се чувства съвсем спокойно? Или просто имате желание да се движите спокойно по заснежени проходи… или песъчливи пътища до самотни плажове. Всичко това е възможно с първия интегриран кемпер с двойно задвижване и електронна система за контрол на сцеплението в класа между 3,5 и 4,2 тона, достъпен в две дължини – 6,99 или 7,80 м. База, както и при нормалния ML-I, е Mercedes Sprinter 313 CDI 4х4 (129 к.с.) с 4х4. Той освен по-висока цена има и увеличено със 170 килограма тегло (вкл. удължена база) – така ще ви се наложи да имате СУМПС кат. С и да спазвате ограниченията на скоростта от 80/100 км/ч.

На офроуд машината лесно застава „по корем“

Как се управлява: прави впечатление на „по-твърд“ от обикновен Sprinter. От Hymer са монтирали по-твърди пружини, за да бъде машината с по-висок център на тежестта достатъчно стабилна в завоите. При преминаване през неравности окачването трополи доста шумно, но на гладка настилка колата се държи наистина спокойно. Гумите с едра шарка (доплащане: 3600 лв.) свирят при скорост над 80 км/ч, не създават усещане за стабилност и удължават спирачния път. Ето защо и ограничението на скоростта не е проблем – „комфортната зона“ за водача прекъсва при 100 км/ч. Затова е по-добре да запазите серийните гуми, в крайна сметка този Hymer не е офроудър – за спокойното придвижване по пресечени терени му пречат дългият заден надвес и „коремът“, върху който машината често има опасност да остане.

Hymer изпълнява очакванията за високо качество

Кемперът определено отговаря на очакваното от Hymer високо качество на изработката. Декоративните елементи от крушово дърво в интериора са серийни, както и „благородните“ облицовки и нетракащата надстройка. Чекмеджетата в кухненската част са с меко покритие отвътре, 142-литров хладилник осигурява студени напитки, а отоплението на арматурното табло гарантира, че на гърбa няма да ви бъде студено, докато седнали на въртящите се кресла гледат някой филм върху плоския екран (2400 лв.). Критика? Има – гардеробът е малък, а пространството над главата при високите легла отзад е доста оскъдно. Това е цената, която водачът на ML-I плаща, за да разполага с един от най-големите товарни отсеци в клас. Той издържа на тегло 450 кг, а качването на багажа е улеснено благодарение на големите отвори. Дали за този кръг клиенти остава рентабилна и поръчката на двойно задвижване, остава отворен въпрос. Защото ML-I е по-комфортен, по-лек и достатъчно сигурен и без него – а сцеплението дори и за версията със задно задвижване е добро благодарение на теглото на надстройката.

Извод

ML-I 4×4 е много изпипан. Но ако не сте в постоянна борба за сцепление, ще се справите и с по-евтината и по-комфортна модификация със задно задвижване. А ако случайно с нея се „закопате“ някъде, ще ви излезе по-евтино да платите на някой тракторист за изтегляне.