Отново е време за нова любопитна кола от Китай. Дизайнерската марка на Great Wall Motors, ORA, изпраща поредния си нестандартен модел по посока Запад. Всички си спомняме ORA 03. Някога познат също като Funky Cat и нещо като незаконно роден брат-близнак на aктуалното Mini. В крайна сметка те споделят една и съща платформа и са резултат от сътрудничеството между BMW и Great Wall Motors. Спомняме си и ORA 07 – нещо като изпрано с прекалено горещо Porsche, модел, който може да наречем Taera, тоест смесица между Taycan и Panamera.
Сега нещата стават малко по-сериозни и на сцената излиза ORA 5. Нулата в името вече я няма, но идеята за копиране на добрите примери си остава. Ако се вгледате в „петицата“, особено около фаровете, ще забележите малко от легендарната Костенурката, щипка от Macan, някои идеи, от Cayenne… но в крайна сметка всички те, както добре знаем, имат едни и същи корени.
Дизайн и варианти на ORA 5
Всичко води началото си от 911, а той от своя страна тръгва от Костенурката. Всичко това до известна степен се усеща и тук. Иначе този автомобил става много по-сериозен и малко по-голям. В средносрочен план той се явява наследник на 03, макар че двата модела сега ще се предлагат паралелно. Колата е дълга 4 метра и 47 сантиметра и стартира с версия, която от ORA наричат SUV. Но нещата няма да останат само с нея – ще се предлага също и стандартен хечбек с пет врати, който стои малко по-ниско и е без рейки на покрива. Ще има и комби версия, макар че още не е напълно ясно дали ще е фастбек, спортбек или истинско комби. За това ще трябва да проявим малко търпение и да се оставим да бъдем изненадани.
Интериор с дигитален кокпит
Докато други производители залагат изцяло на електрическата мобилност, Great Wall Motors в Китай си оставя всички врати отворени, включително при ORA. Както ни е познато вече от Stellantis, тук имаме почти всички възможни варианти на задвижване върху една платформа, в един-единствен модул. Налични са модификации с изцяло двигатели с вътрешно горене, хибриди и класически електрически автомобили. Не всички три типа каросерия ще се предлагат и с всички три вида задвижване, но изборът е много по-голям, отколкото при повечето други китайски марки.
Централата на Great Wall Motors се намира в Баодин, едно „малко“ градче с 9 милиона жители, на два часа южно от Пекин. Автомобилът отлично се вписва в натоварения трафик на китайски метрополис. Ако се огледаме в ORA 5, ще видим, точно както при 03, една смесица от дигитална магия, която китайците толкова обичат, но същевременно и някои ретро елементи. И разбира се, почти навсякъде ни се натрапва родството с Mini.
Технологии и асистенти за водача
В крайна сметка познатото ни Mini използва същата платформа – това е съвместен продукт между BMW и Great Wall Motors. Примери в това отношение са превключвателите, с които се управлява климатикът. Да, не е супер оригинален, но поне не се налага постоянно да цъкате по тъчскрийна. А той, както винаги при китайците, е доста голям, има брилянтна резолюция и качество на графиката, за което много европейски производители могат само да си мечтаят.
Качеството на материалите за автомобил от Китай е много, много добро. Времената, когато всички те миришеха на евтина пластмаса и отблъскваха с твърдите си повърхности, отдавна отминаха. Да, това все още го има при съвсем евтините модели, и Great Wall Motors също го владеят при моделите си, позиционирани като абсолютен ценови разбивач на пазара. Но при ORA 5 все пак се движим по-скоро в лайфстайл сегмента. Както казахме, родството с Mini определено се усеща. Всичко е изработено с меки материали и ефирни тапицерии, изключително прилично изпълнение. Ако сега вземат да също поработят малко и върху окачването и настроят автомобила малко по-адекватно спрямо европейските очаквания, от това наистина може да излезе нещо наистина много добро.
Първи километри с ORA 5
И така, какво се случва, като изминем първите няколко километра с ORA 5 на двигател с вътрешно горене. Да, Китай стана синоним на електромобили, но никой не е толкова непоследователен в това отношение, колкото Great Wall Motors, защото днес те всъщност предлагат абсолютно всички конфигурации на задвижване. При тях има както чисти електромобили, така и Plug-in хибриди, стандартни хибриди и разбира се, класически двигатели с вътрешно горене. Единственото, което все още май не е стигнало до нашия пазар, е дизелът. Актуално ORA 5 се предлага в три варианта: с чист бензинов агрегат, като хибрид и във версия електромобил.
Бензинови, хибридни и електрически версии
Базовата версия е с двигател с вътрешно горене: 1,5-литров 4-цилиндров турбомотор със 160 конски сили, достатъчни за 190 км/ч. Над него се позиционира хибридът. Същият двигател, но с електрическа подкрепа. Системна мощност от 223 конски сили, но въпреки това максималната скорост е само 185 км/ч.
И накрая имаме електрическата версия, която разполага със 150 киловата, или 204 конски сили, и стартира първоначално с батерия с капацитет 58 киловатчаса, която би трябвало да стигне за около 430 до 440 километра пробег. Всичко това все още не е окончателно хомологирано. Зареждането става с 11 киловата или 120 киловата – това е все пак малко бавно, но със сигурност се дължи на много строго калкулираните цени. И като стана дума за пари, и там имаме интересни новини. Възможно е да се появи и втора версия на батерията с брутен капацитет 49 киловатчаса, за около 300 километра пробег. Тя би могла да свали цената с още няколко хиляди евро.
Цялото ревю – в нашето видео:
