Toyota bz4X Touring предлага щедро пространство и истински офроуд качества. AUTO BILD България изпробва тази неочаквано добра комбинация
Спомняте ли си Volvo XC70, Audi A6 allroad и компания? Около началото на новото хилядолетие няколко автомобилни производителя превръщат някои скромни на вид комбита в универсални таланти с качества за придвижване извън пътя. С пластмасови защитни елементи по каросерията, двойно задвижване и няколко сантиметра по-голям клиренс тези предшественици на SUV-овете бяха голям хит на своето време.
Комби версията – с увеличена дължина
И в момента, в който Toyota реши да удължи електрическия bz4X с пускането модификацията Touring, веднага си припомнихме миналото. Очевидно сме стигнали до момента, в който SUV-овете отново се превръщат в комбита – или поне в нещо много близко до тях. И на мен, като дете на 90-те, това ми допада страшно много! Каросерията, чиято дължина е увеличена с 14 сантиметра до 4,79 метра, осигурява място за огромен багажник – минимум 669 л. Когато задните седалки бъдат сгънати, можете да разчитате на товарно пространство до 1718 литра.
И тогава вие и вашата половинка спокойно ще можете да преспите в автомобила. Ето защо направо сме учудени, че хората от Toyota не са предвидили режим за къмпинг, с който купето да може да бъде затоплено за една нощ.
Интериор със солидна изработка
Иначе Touring си остава същият bz4X, който вече познаваме: изработен солидно, макар и с по-обикновени материали, които нямат претенциите да бъдат премиум. Разположеното високо арматурно табло (което напомня на т.нар. i-Cockpit при Peugeot) и воланът с голямата си централна част, в която е интегрирана въздушната възглавница, определено отличават модела от тълпата – но изискват време за свикване. По кормилото има множество бутони, с които ще боравите лесно, дори когато сте с ръкавици – но въпреки това с многото копчета воланът изглежда малко претрупан.
И все пак, няма как да не аплодираме японците за ергономията в кокпита: за регулирането на температурата на двете зони отпред, както и за силата на звука, са предвидени въртящи се физически контролери, с които ще боравите много интуитивно още от първия си досег с автомобила. В първия момент някои водачи ще се зачудят как да превключат на D посредством странния контролер – но няма как да сбъркат къде да оставят мобилния си телефон за зареждане. Нещо повече – моделът предлага гнезда за два смартфона, така че вие и половинката ви да не се карате кой да пълни батерията на своето устройство. Изненадаха ни и твърде зорките асистиращи системи – на магистралата bz4x ни предупреди, че зад нас се движи автомобил на малка дистанция, а веднага щом водачът примижи с очи заради слънцето, на таблото излезе съобщение за затворени клепачи.
Интериорът предлага щедро място за краката, но това за главите е малко по-ограничено. Особено на задната седалка, високият заради интеграцията на батерията под и стъкленият покрив (сериен в нивото Executive) не гарантират оптимален простор – какъвто бихте очаквали в иначе разкошното семейно комби. И въпреки това, линията на покрива тук е по-висока, отколкото при другите модели в серията.
Прилични възможности за офроуд шофиране
Други аспекти вероятно са били поставени на преден план при проектирането на модела – все пак Touring е разработен като аналог на e-Outback. И както винаги, когато се намесят експертите по 4х4 на Subaru, офроуд възможностите се вземат на сериозно. Touring може да се похвали с просвет до 21 сантиметра, дълбочина на газене до 50 сантиметра и няколко специални функции за придвижване извън пътя.
За разлика от стандартния bz4X, версията със задвижване на четирите колела разполага с усъвършенстван софтуер със специални режими за шофиране по сняг, чакъл и кал. Ако Touring започне да се плъзга при спускане, електрониката задейства спирачките на отделни колела и поддържа зададената от водача скорост.
Изобилие от мощност – цели 380 к.с.
Всичко това функционира безупречно на практика. На черни пътища успяхме да изпробваме Touring с по-висока скорост – и останахме очаровани от поведението му. Двата синхронни електродвигателя предлагат доста висока за семейно комби мощност: с 380 к.с. версията AWD в момента е най-потентната Toyota в гамата (с изключение на Supra, която така или иначе не се продава официално у нас). Максималната скорост е 180 км/ч.
А при рязко подаване на газ по асфалтов път бързо ще разберете, че обявените от производителя 4,5 секунди за ускорението от 0 до 100 км/ч не са празно обещание. Touring изобщо не се занимава с изкуствени звукови ефекти. Той просто ускорява линейно, мощно и плавно. А неговото окачване с дълъг ход абсорбира неравностите уверено.
Намален пробег при 4х4-версията
Въпреки че Touring няма бутон за регулиране на твърдостта на окачването, той прави впечатление както на много стабилен, така и на изключително комфортен. А кормилното управление е по-прецизно, отколкото бихме очаквали във високо семейно комби.
Ако изберете версията AWD, тествана от нас, ще трябва да се примирите с по-малък пробег. Докато модификацията само на предно задвижване с 224 к.с. може да се похвали с 575 километра по данни на производителя, тази с 4х4 покрива 505 или 465 (в зависимост от нивото на оборудване). Конкретно в нашия случай след интензивни тестове и 98% заряд автомобилът ни посрещна с обещание за 405 км – а след изминаването на 132 в смесен цикъл почти 75-киловатчасовата батерия разполагаше със заряд за още 307 км (на 72%) – според показанието на таблото.
Но нека се върнем на темата за къмпингуването: в багажника Touring има контакт, от който може да захранвате външни електрически консуматори – като например малка скара, за да не се налага да палите огън сред дивата природа.
Ценовата листа стартира от 49.281 евро
Иначе серийното оборудване е доста щедро. Дори базовата версия Executive (с предно задвижване: от 49.281 евро – според промоционалните условия) предлага отопляеми седалки и волан, електрически заден капак и система с камери за 360-градусов обзор, която осигурява дори симулиран изглед под автомобила.
В момента версията със задвижване на четирите колела стартира на ексклузивна цена 52.990 евро. Върховата модификация Luxury Premium – винаги 4х4 – струва минимум 52.070 евро и предлага допълнителни функции като дигитално огледало за обратно виждане, AC зарядно устройство с мощност 22 кВт и дистанционно паркиране от смартфон. За такива екстри едно време водачите на Audi A6 allroad или Volvo XC70 можеха само да мечтаят…
Извод
Електрическа Toyota с 4х4-задвижване, Outdoor чар и добри офроуд способности – тази комбинация се оказва изключително сполучлива. Окачването се представя добре, дизайнът е атрактивен – за много семейства това би бил истински автомобил мечта. Бихме се радвали единствено за AWD-изпълнението да има малко по-голяма батерия – но за заклетите „електромобилисти“ и тази би била напълно достатъчна.
