BMW ознаменува завръщането на Neue Klasse първоначално с iX3. В известен смисъл това беше логично, тъй като SUV-овете се радват на огромна популярност в момента. А защо ли изцяло електрически SUV в средния класа с 800-волтова технология, максимална мощност на зареждане до 400 кВт и пробег над 800 километра да не успее да „примами“ закоравелите фенове на ДВГ да посегнат към кабела за зареждане вместо към бензиновата колонка?
BMW няма как да не се възползва от подобна възможност – а сега баварският автомобилен производител пуска i3 с подобни спецификации. В интерес на истината обаче, компанията е направила модела така, че да става не само за електрическо, но и за конвенционално задвижване – и по този начин се застрахова, че ще може да отговори на пазарните изисквания във всеки момент.
Но засега фокусът е поставен изцяло върху BMW i3. Електрическата Серия 3 трябва да бъде движещата сила на прехода към електрическа мобилност в средния клас. От съществено значение за всекидневната пригодност на модела е шестото поколение на системата eDrive на BMW, базирана на споменатата по-горе 800-волтова технология. На официалното представяне имахме досег с BMW i3 50 xDrive, при което синхронен електродвигател с мощност 326 к.с. задвижва задните колела, докато за предните е предвиден асинхронен със 167 „коня“. В тандем те постигат системна мощност 469 к.с. и максимален въртящ момент 645 Нм. Познавачите ще установят, че тези показатели са напълно идентични с данните на BMW iX3 50 xDrive. Но тъй като i3 е малко по-леко от своя „батко“, и пробегът му е по-добър – цели 900 км!
Интересното е, че благодарение на максималната мощност на зареждане от 400 кВт за 10 минути може да бъде заредена енергия за още 400 км. На АС зарядна станция автомобилът може да „пълни“ с до 22 кВт при поръчка на съответната опция – иначе максимумът е 11 кВт. Както и при ix3 50 xDrive, батерията на ix3 50 xDrive е с капацитет 108,7 кВтч (нето).
С дължина от 4,76 метра, седанът е с 2 сантиметра по-къс от iX3, но с 5 сантиметра по-дълъг от актуалното BMW Серия 3 на двигател с вътрешно горене. i3 и iX3 са с едно и също междуосие – 2,90 метра, което гарантира щедро вътрешно пространство – и това се усеща в най-голяма степен от пътниците на втория ред. При първия ни досег с автомобила установихме, че мястото за краката беше повече от достатъчно, а това за главите се оказа напълно приемливо и за по-високи пътници.
Единствената критика: ъгълът на коленете, както при други електрически седани, е доста остър, тъй интегрираната в пода батерия повдига каросерията с почти два сантиметра в сравнение с модел на двигател с вътрешно горене. Като цяло, вътрешното пространство е щедро и много добро за електромобил от среден калибър.
Това вероятно ще важи и за багажника – чийто обем обаче не беше разкрит при официалното представяне на модела. Под предния капак има багажник, който осигурява 31 литра място за товари. Но тези, които се нуждаят от допълнително товарно пространство, не трябва да се притесняват: докато Mercedes се отказва от комби версия на бъдещата C-класа, BMW обмисля сериозно добавянето на i3 Touring към гамата си, за да привлече тези, които имат нужда от повечко място за товарите си, в света на електрическите модели.
BMW i3 – без класическите „бъбреци“
Ще бъде интересно да видим как феновете на BMW ще оценят дизайна. През последните години почти няма ново BMW, което да не е критикувано за дизайна на бъбрековидната си решетка. За някои тя беше твърде голяма, за други – прекалено малка. В случая с i3 обаче тя вече е изчезнала напълно. „Муцуната“ с четири „очи“ е преоткрита – вертикалната бъбрековидна радиаторна решетка вече е белязана само от светлинен подпис. Някогашните Angel Eyes също са изпратени в историята – на тяхно място са се настанили заострени светлинни ленти, които визуално разширяват предницата.
В профил дизайнерите са се отказали от всякакви заигравки с ламарините, като са заложили на големи повърхности с прибиращи се дръжки на вратите и изпъкнали арки на калниците, в които се крият 21-цолови джанти, придаващи на i3 мощна осанка. Моделът разполага и с широки „рамене“, както и с емблематичната чупка на Хофмайстер към задната част.
Продължете на следващата страница
