Оборудването на стандартен лек автомобил с трета ос е мания, която не престава да занимава умовете на конструкторите от десетилетия насам. Съществуват безброй подобни трансформации, които в някои случаи са направени с конкретна практическа цел, а също така за участие в маратонски ралита, както и за нуждите на различни спасителни служби, или просто за удоволствие. Във всички случаи обаче основната цел на допълнителната ос отзад е свързана с увеличаване на товароносимостта без да се влошава устойчивостта. В историята има много успешни примери за такива преработки, базирани на Mercedes G4, Citroën DS, Range Rover и много други известни марки. За съжаление, полският принос в тази насока е по-скоро пример за неуспех.
Разработката на триосния Polonez започва преди 45 години като съвместен проект на фабриката-производител FSO и фирмата за туристически каравани в Невядов. Триосният пикап е завършен през 1981 година, когато са проведени и първите изпитания с него. Благодарение на двете оси отзад, товарната му платформа е доста дълга и на теория би трябвало да има голяма товароносимост от около 900 кг, с което обаче се изчерпват основните предимства на прототипа. Въпреки своя атрактивен външен вид, който е доста приличен от дизайнерска гледна точка, автомобилът не може да се похвали с много добра функционалност. Централната ос е задвижваща, докато допълнителната задна ос не само е лишена от задвижване, но и от спирачки. Поради удвоените пружини, окачването става прекалено твърдо, особено когато товарната платформа е празна. Това с което автомобилът става печално известен е, че при движение по неравен терен, често увисва на средната си ос. В много случаи картерът се блъска в пътната настилка, а неефективното спиране (особено когато автомобилът е натоварен), се превръща в кошмар за тестовия екип.
Интересното е, че вместо да бъде изпратен за скрап и напълно забравен, триосният Polonez успява да оцелее до наши дни, което само по себе си е много добро постижение. Неуспешни експерименти по принцип са правени през годините и от много други автомобилни фирми, дори и от най-елитните. Във FSO обаче приоритетите за съхраняване на културното наследство обаче явно са подвластни на други критерии. Докато там без колебание са бракувани уникални със своя дизайн прототипи от края на 50-те години като проектираната в Италия Warszawa Ghia и Syrena Sport, шестолекният Polonez (какъвто може да си изработи при домашни условия всеки по-сръчен майстор), е запазен като пример за мащабната и успешна развойна дейност на FSO по времето на социализма.
