Електрическите автомобили се различават от тези с двигател с вътрешно горене в няколко отношения: заради батериите си те са по-тежки, имат по-висок въртящ момент и работят много по-тихо. Някои производители на гуми пускат на пазара специални серии за електромобили, за да отговорят на тези особености. Но наистина ли електрическите автомобили се нуждаят от специализирани гуми? Мненията на експертите по въпроса си противоречат.
Производителят на гуми Continental твърди, че не е така. За да го докажат, те ни поканиха на тестово шофиране на пистата „Контидром“ (Contidrom) – изпитателен център близо до Хановер с площ, равняваща се на около 220 футболни игрища.
Гумите: постоянно търсене на баланс
Основният проблем: „Производството на гуми винаги е свързано с противоречиви цели“, обяснява Андреас Хеман, продуктов мениджър в Continental. С други думи, подобряването на една характеристика неизбежно става за сметка на друга. Не съществува „универсална“ гума, която да се представя отлично във всяко отношение…
Насочваме се към тестовата писта. Сценарият включва три електрически автомобила BMW i4, оборудвани с три различни комплекта летни гуми: два от тях са на водещи азиатски производители и са създадени специално за електромобили, а третият е модел на Continental, подходящ за всички видове задвижвания Първо се извършва тест за разход на енергия: и трите автомобила i4 изминават определен маршрут с включен темпомат, след което се изчисляват данните за разхода. Резултатът: благодарение на по-ниското съпротивление при търкаляне, един от азиатските модели гуми осигурява около 50 километра по-голям пробег на BMW i4 в сравнение с модела на Continental – значителна разлика.
По-големият пробег означава и по-дълъг спирачен път
Но пробегът не е всичко – безопасността също играе ключова роля при избора на гуми. Затова тестовите автомобили се насочват директно към изпитанието за спиране на мокра настилка: рязко спиране с максимално усилие от скорост 85 км/ч. Тук ясно проличава класическият компромис: съпротивление при търкаляне срещу спиране на мокро – два добре познати противника.
При аварийно спиране на гумата, оптимизирана за пробег, са ѝ необходими 10 метра повече, за да спре, в сравнение с гумата с най-добри показатели. Казано по друг начин: в момента, в който автомобилът с най-добрите гуми вече е спрял, автомобилът с гумата, изискваща по-дълъг спирачен път (модел, предназначен специално за електромобили), все още се движи със скорост 40 км/ч.
След това автомобилите правят няколко бързи обиколки по трасе за управляемост върху мокра настилка, като инструктор в първия автомобил задава траекторията и темпото. Чрез радиовръзка той внимателно насочва журналистите към границите на възможностите за управление на автомобила. Разликата, породена от различните гуми, е впечатляваща и тук: докато един модел гуми позволява преминаване през дълъг десен завой със скорост 55 км/ч сякаш по релси, друг модел води до риск от поднасяне на задницата още при 45 км/ч, което принуждава системата ESP да се намеси.
Специални гуми за електромобили? Каква е позицията на Michelin?
Представител на Michelin заяви пред AUTO BILD: „Философията на Michelin е, че не съществува само една-единствена „гума за електромобили“ – вместо това ние предлагаме подходящото решение за нуждите на всеки шофьор.“ Производителят предлага модели, предназначени както за максимален пробег, така и за спортно шофиране. „Всички гуми на Michelin са разработени така, че да отговарят на високите изисквания на съвременните електромобили.“
