VW разкрива тайната около ID.4 и ID.5: те ще бъдат спрени от производство и вместо тях от следващата година ще бъде предлаган ID.Tiguan. Имаше много спекулации, но вече е официално – наследникът се казва точна така. Засега колата все още е маскирана, но отдолу се крие напълно завършеният автомобил и днес можем да го тестваме на пътя. Затова днес ще може да обърнем по-малко внимание на външния вид и повече на самите впечатления от шофирането.
Три вида задвижване
VW ще предложи ID.Tiguan в три варианта на задвижване. Първият е моделът Pure със 140 кВт, тоест 190 конски сили, 58-киловатчасова батерия и пробег около 450 километра. Тук трябва да се отбележи, че колите, разбира се, все още не са напълно хомологирани. Това означава, че пробегът може да варира с няколко километра нагоре или надолу, но общо-взето, ще се движи около тези 450 километра. Този автомобил е със задно предаване.
След това идва следващият по вариант – ID.Tiguan Pro. Той разполага със 77-киловатчасова батерия, 210 кВт, тоест 286 конски сили, и това трябва да бъде така нареченият шампион по пробег. VW обещава да изминаваме с него около 600 километра.
А след това идва и ID.Tiguan Pro 4Motion. Вече се досещате – това е модел със задвижване на четирите колела. Имаме един двигател отпред, един отзад и общо разполагаме с 220 кВт или 299 конски сили. Пробегът трябва да бъде около 560 километра. Скоростта на зареждане може би също е интересна – максимум 165 кВт. Честно казано, това не е кой знае какво. Някои конкуренти могат да зареждат значително по-бързо, но от VW казват, че една от причините за това е адаптирането към нормите на Euro 7, което става все по-строго. От VW са се фокусирали върху това идеално да поддържат платото на зареждане сравнително високо и стабилно, така че зареждането от 10 до 80% във всеки случай винаги да отнема под 30 минути. Нека да обобщим, два вида батерии – 58 и 77 киловатчаса, два вариант със задно предаване и един с 4×4.
Първи впечатления от интериора
Както вече споделих, имаме среща с топ модела със задвижване на четирите колела. И като се огледам в интериора, доколкото мога да видя – защото сами забелязвате, че все още има доста скрити и покрити детайли – изглежда доста добре. Воланът, като форма и със спиците и ми изглежда много познат от ID.Cross. Харесва ми. Тук всъщност имаме спортен маркер на 12 часа от горната страна. Това навежда на мисълта, че това тук е ниво на оборудване R-Line, поне така предполагам. Освен това тук долу има и едно скрито с лепенка лого. Мисля, че не е нужно да си пророк, за да се досетиш какво пише на него. Креслата, включително спортните седалки, за момента правят много добро впечатление. Но сега, разбира се, преминаваме към самото шофиране. Този звук току-що се появи, защото камерата е покрита от камуфлажа, така че реално в момента няма нищо общо с колата. Първите ми впечатления са, че в купето е много тихо. Това не е изненадващо, повечето електромобили са именно такива.
Окачване и пътно поведение
Окачването се представя отлично през горски участък, през който преминаваме, и колата се усеща доста балансирана. Тук е налично спортното окачване DCC. Казаха ми, че е допълнително оптимизирано. Имаме и прогресивно кормилно управление. В момента шофираме в режим Comfort. Наличен е също режим Sport, режим Traction и режим Individual. Режимът Traction е запазен само за модела със задвижване перманентно 4×4. Мисля, че не е нужно да го тестваме точно сега, но можем да превключим на режим Sport – тогава колата би трябвало да ускори от 0 до 100 за 6,3 секунди. И така, предлагам да го тестваме сега… и старт! Ами, бързо е. Не бих казал, че е екстремно бързо, но със сигурност е доста пъргаво. Мисля, че също го забелязахте. Мигновено сцепление, всичко работи много, много добре. Мога да ви споделя и максималната скорост. При вариантите с по-голяма батерия имаме 180 км/ч максимална скорост, а при малката – 160 км/ч. Това всъщност също е горе-долу известно.
Шофиране с един педал (One-Pedal-Driving)
Това, което е ново… връщам се отново в режим Comfort. Ако избера тук горе от бързото меню… наличния на борда One-Pedal-Driving. За целта трябва просто да превключа скоростния лост на „B“ и тогава мога да активирам шофирането с един педал в две степени – тоест колко силна да бъде рекуперацията.
Повече за впечатленията нит от предприемиерния тест на модела – в нашето видео:
