НОВА БАТЕРИЯ ВМЕСТО С ПЪЛЕН РЕЗЕРВОАР
КОГАТО ЕДНА РАБОТА СЕ УМУВА ПРЕКАЛЕНО МНОГО, не е станала… Когато бях малък, дядо ми (светла му памет) често ми повтаряше тази фраза, която ми звучеше твърде куха. Днес обаче, гледайки европейската автомобилната индустрия, разбирам колко много истина има в тази сентенция. Защото наред с държавната политика, един от ключовите фактори за стремглавото развитие на китайските производители е бързото имплементиране на иновации. Това е и една от причините германските производители да подготвят нов модел средно за около 50 месеца, а китайските – за около 25. И докато Европа се чуди дали да отложи с някоя друга година забраната за ДВГ, в Китай вървят – или по-точно – препускат стремглаво, по своя път към (изцяло) електрическото бъдеще. В Поднебесната империя вече функционират над 1000 станции за смени на батериите. Потреблението им говори само за себе си: над 30 милиона смени на батерии годишно, средно почти три милиона на месец или близо 100 000 на ден, статистически около шест смени на клиент на месец. Нашият автор Томас Гайгер измина 2000 км в Китай с електромобил Nio – като за този впечатляващ пробег залагаше на услугите на станциите за смяна на батериите, вместо на тези за зареждане. И остана очарован.
ПЪРВИЯТ НОМЕР 9 НА AUDI
За първи път Audi представя модела Q9. Луксозният SUV флагман е най-големият модел в историята на марката Audi
СЛЕД КАТО ИНТЕРИОРЪТ ВЕЧЕ БЕШЕ показан, Audi премахна маскировката и от екстериора на най-големия си SUV. На външен вид е ясно къде Q9 има най-голям шанс – в САЩ. Намирането на място за паркиране там вероятно ще бъде по-лесно, тъй като автомобилът с дължина от 5,31 метра превъзхожда луксозни модели като Mercedes GLS и BMW X7. Audi е с широчина 2,21 метра, височина 1,81 метра и междуосие от 3,14 метра. Предвид тези размери, на всеки би трябвало да е ясно, че всичко в Q9 е с един размер по-голямо. Едва ли е изненадващо тогава, че OLED задните светлини са най-големите, използвани някога от Audi. Има и непрекъсната светлинна ивица, както и осветено лого на задницата. Това не е разрешено за използване в предницата в Германия. В студиото снимахме американски модел, където такава осветена ивица е разрешена. Предната част е доминирана от огромна решетка тип Singleframe и разделени фарове. Мигачите, както и при Q7, се проектират върху пътя.
Повече GLA от всякога
Нов дизайн, модерен кокпит и пробег от до 657 километра: с третото поколение на GLA Mercedes подготвя модела за електрическото бъдеще. Първа проверка
КОГАТО ОБНОВЕНАТА ВЕРСИЯ НА Mercedes A-клас беше пуснатa на пазара през 2012 г., той се отърва от имиджа си на „пенсионерски автомобил“ и се представи като значително по-модерен, дори спортен хечбек. В същото време компактният модел загуби най-важния си плюс за основната си клиентска база: високата позиция на седене. Хората от Щутгарт бяха добре наясно с това, поради което само година по-късно пуснаха на пазара модела GLA. Той върна на Mercedes високата позиция на седене в ценовия сегмент на A-клас. Две поколения на GLA вече са по пътищата и след само шест години производство на настоящия модел номер три вече е готов за пазарен старт. Новият GLA следва същия подход като CLA и новия GLB: кросоувърът ще се предлага предимно като електрически автомобил, но благодарение на меката хибридна система пазарът на двигатели с вътрешно горене също няма да бъде пренебрегнат. Първо обаче най-важното. Дори само един поглед към дизайна разкрива семейната му прилика с другите електрически модели на марката, като GLA има посилна прилика с по-големия си събрат GLC. Вместо голям брой звезди в голямата решетка, електрическият автомобил разполага с 602 малки квадрата, осветени от общо 180 светодиода. Хибридната версия пропуска осветената предна решетка, създавайки пространство за радиаторната решетка и вентилационния отвор. Осветеният периметър е еднакъв и при двата модела. GLA обаче не е напълно без звезди – познатите елементи са включени във фаровете. С Digital Light дори логото е осветено.
ПОГЛЕД КЪМ НЕБЕТО
GT3 без покрив? Звучи като налудничава идея – но това е безкомпромисен лек „спортист“, който дава всичко от себе си до 9000 об./мин и се грижи за постоянна усмивка на лицето на водача
ДОРИ НЕ БИ ТРЯБВАЛО ДА СЪЩЕСТВУВА . Всъщност GT3 S/C е създаден по прищявка на разработчиците, които комбинират Coupè-то GT3 с кабриолета на 911. И за да не се изневери на характера на забавния лек автомобил, е трябвало да се пести тегло. Първата мярка: предният капак, калниците и вратите са от карбон. Стабилизиращите щанги? Също са изработени от карбон. Използват се и керамични спирачки, които спестяват повече от 20 килограма в сравнение с конвенционалните стоманени спирачни апарати. Магнезиевите джанти са с размер 20 цола отпред и с гуми с размер 285, а отзад с 21 цола и гуми с размер 315. Общо подресорната маса е намалена с девет килограма. Но това не се е оказало достатъчно.
ЗВЕЗДИТЕ СА БЛИЗО
Mercedes освежава C-клас. Това обаче не важи за електрическия му брат
C-КЛАС ЗА ПЪРВИ ПЪТ СЕ ПРЕДЛАГА КАТО изцяло електрически автомобил. Какво означава това за двигателя с вътрешно горене? Че ще продължи да се предлага! Настоящото пето поколение получава фейслифт. Защото, почти забравен, W 206 се произвежда от 2021 г. Фокусът на промените е върху предницата. Тук Mercedes дава на своя автомобил от среден клас нова решетка. Тя е по-компактна и е разположена по-надолу. Това приближава предницата визуално до електрическата версия. Разбира се, интегрирани са много на брой малки звезди. Освен това решетката вече е оградена от хромирана рамка.
Продължете на следващата страница
