Някога модели като този бяха провал за своите производители, а днес са култови: Audi 200 е автомобил от 80-те, който може да се окаже отлична инвестиция
Спомняте ли си „Живи светлини“? Да, точно така – онзи екшън от поредицата с Джеймс Бонд, в който героят на Тимъти Далтън преряза полицейски ВАЗ с лазера на своя Aston Martin! Почитателите на четирите ринга обаче определено са запомнили и още един модел от тази лента – Audi 200, което се появява и като седан, и като комби (Avant). Благодарение на слабите си продажби навремето, днес този представител на четирите ринга започва да става все по-атрактивен за колекционерите.
Audi 200 Avant (C3)
- Период на производство: 1983-1991 г.
- Мощност: 136-220 к.с.
- Цени: от oк. 10.000 евро
- Статус днес: съкровище за любителите на 5-цилиндрови двигатели, все още значително по-достъпно от сравнимите класики на Mercedes и BMW
- Прогноза за 2030 г.: ↗️ Ръст на цените от 30 до 70 процента в сравнение с 2026 г. Най-вече версиите 20V – със сериозен потенциал за поскъпване
Още в средата на 80-те години Фердинанд Пийх беше започнал трансформацията на Audi в премиум марка. Още преди да бъде замислен големият A8, компанията от Инголщат, под ръководството на бъдещия патриарх на VW, вече се стремеше към по-високите класове и по отношение на технологиите, и на цените с топ моделите от серията C3. Целта на Audi 200 Avant беше да впечатлява – и то не само сегашните клиенти на марката, но и тези, които трябваше да бъдат откраднати от премиум конкурентите.
Докато Mercedes все още предлагаше старомодни W123-ки T-модел с много хром, а BMW дори още нямаше Серия 5 Туринг (E28) в гамата си, Audi демонстрира увереност, като пусна на пазара аеродинамично комби с висока мощност – на практика то беше предшественикът на днешните S6 и RS 6 Avant. С отличния си cw-коефициент на Avant, който от моделната 1986 година е изцяло поцинкован, изглеждаше много функционален – и очевидно голяма част от процеса по разработката му беше преминал в аеродинамичен тунел, но въпреки това предлагаше сериозен обем на товарния отсек – от 644 до 1837 литра. Въпреки скосеното задно стъкло, Avant можеше да натовари стандартна пералня, без да се сгъват задните седалки. Клиентите можеха да избират между поставено отстрани аварийно резервно колело (тип „патерица“) и пълноразмерна резервна гума, разположена централно в багажника.
Ниската предница с 2-сегментни фарове правеше автомобила да изглежда внушително на пътя, докато равните прозорци и изчистените линии значително намаляваха шумовете от вятъра. Големият Audi 200 Avant наистина стана доста желан благодарение на своите легендарни 5-цилиндрови турбо двигатели: дори ранната версия със 182 к.с. без катализатор осигуряваше изненадващо „изсипване“ на мощност, когато стрелката на оборотомера преминеше зоната на турбодупката и турбокомпресорът KKK26 осигуряваше стабилна тяга. Тази динамика изпрати семейното комби с до 7 места в непозната територия, като позволи на 200 Turbo да се конкурира на аутобана с истински спортни автомобили и V8-лимузини. С въвеждането на изключително редкия днес 20V Turbo с 220 конски сили през 1989, Audi 200 Avant се превърна в истински вълк в овча кожа. Максималната скорост от около 240 км/ч (без чип тунинг, предлаган тогава от компании като MTM и ABT) и избираната често от клиентите quattro-система превърнаха модела в един от най-динамичните, най-стабилните и най-добрите за зимата комбита на своето време.
Въпреки високата си мощност и олекотената в много отношения конструкция, голямото 200 никога не е било особено пъргав автомобил. Основната причина за това е тежкият редови 5-цилиндров двигател, разположен в предната част на автомобила. Този принцип на проектиране е заложен и при неговите наследници, докато най-накрая Audi не прави по-сериозни промени. Кормилното управление е доста прецизно, а подобните на кресла седалки в изключително висококачествения интериор са идеални за дълги пътувания дори и по днешните стандарти. Неповторимият звук на „петака“ с турбокомпресор, комбиниран с високата мощност и атрактивния ръбест дизайн, допринасят значително за култовия статус на модела.
За много ценители на ретро автомобилите, гениалният 200 Avant е може би най-интересното германско луксозно комби от 80-те години на миналия век. Ето защо в бъдеще моделът има сериозен потенциал да поскъпва.
Слаби страни: Благодарение на поцинковането, каросерията е значително по-здрава от тази на много съвременни модели. Ръжда обаче може да избие по калниците, ръбовете на вратите, праговете, гърловината на резервоара за гориво и около задния капак. Скъпо излизат ремонтите при напукани колектори, проблемни турбокомпресори, дефекти в хидравликата, износени диференциали или сдали багажа компонентите на quattro-системата. Специфични за 200 и 20V резервни части стават все по-редки – а понякога откриването им понякога е невъзможно. Добрите екземпляри с турбо сега се търгуват за суми между 15 и 30 хиляди евро, докато най-запазените 20V quattro могат да достигнат значително по-високи цени.
