Сряда, 10 април 1991 г. В 10:00 ч. сутринта трудовият колектив на автомобилния завод в Айзенах, се събра в цеха за довършителни работи. Въпреки яркото слънце и синьото небе, във въздуха витае мрачно настроение. Това е окончателният край на производството на леките автомобили с марката Wartburg (започнало на същото място 92 години по-рано), който е предрешен в края на януари от Treuhandanstalt (агенцията за приватизация на източногерманските държавни предприятия).
В хронологически план марката Wartburg в Айзенах е третото по ред автомобилно предприятие в Германия (след Daimler и Benz), основано през декември 1898 г. То успява да оцелее дори и по време на световните войни и икономическите кризи, но не и да се адаптира към новите икономически и политически условия след падането на Берлинската стена през есента на 1989 г. Твърде бързото прилагане на икономическия и паричен съюз на 1 юли 1990 г. с неговата единна валута действа като смъртоносен удар за много източногермански компании. Държавните предприятия десетилетия наред са принудени да предават всички печалби в държавния бюджет и възвръщат само малка част от собствените си инвестиции, които не са достатъчни дори за оцеляването им. Новите разработки са внедрявани само частично и със значително закъснение, което се отразява най-неблагоприятно върху икономически жизнеспособните условия на производство. Затова и единствената наистина нова характеристика на Wartburg 1.3 е неговият четирицилиндров, четиритактов двигател.
За източногерманските граждани, които трябва да чакат до 18 години за лек автомобил, новият Wartburg е неосъществима мечта. На свободния автомобилен пазар обаче „1.3“ е просто един архаичен модел на повече от двадесет години, който е модернизиран само в някои второстепенни детайли.
В крайна сметка нещата се развиват по единствения възможен начин. Още от лятото на 1990 г. продажбите започват да спадат драстично, а бившите основни пазари от Източна Европа, вече не могат да доставят Wartburg, който от 1991 г. се продава само с твърда валута. Дори в Източна Германия и обединена Германия, само малцина лоялни клиенти на марката все още са склонни да купят такъв автомобил, и то при положение, че цената на вътрешния пазар е намалена от 13 540 на 10 300 марки и не успява да покрие дори производствените разходи. Междувременно броят на служителите непрекъснато намалява и това обречено производство очевидно отива към своя край.
На празничната церемония, която започва в 10.00 ч. на 10 април 1991 година страхът за бъдещето, който изпитват много от присъстващите, е изразен в емоционални възгласи, които принуждават тогавашния директор на завода Д-р Волфрам Лидке да прекъсне подготвената си прощална реч. В 11:48 ч. последният от общо 152 775 произведени автомобила Wartburg 1.3 слиза от монтажната линия, и скоро след това заема полагащото му се място в изложбения павилион на AWE на Wartburgallee.
