Mitsubishi е с 2,4-литров бензинов агрегат със 135 к.с., електромотор с 60 кВт (82 к.с.) на предната ос, както и с още един със 70 кВт (95 к.с.) на задната – по този начин се реализира двойно задвижване, – а освен това има безстепенна CVT автоматична трансмисия, батерия с капацитет от 13,8 кВтч и системна мощност от 224 к.с. 50 километра електрически пробег са в реда на нещата, за разлика от тестовия разход от 8,4 литра. Outlander е по-бавен от Kuga и Grandland X, като се нуждае от точно десет секунди за достигане на темпо 100. Преминаването от двигател с вътрешно горене към електромотор не става толкова плавно, колкото при Opel и Ford. След изтощаване на батерията продължава с двигателя с вътрешно горене. А той е доста тромав, като освен това е шумен при високо темпо. Но какво означава високо темпо – максималната скорост на Outlander е ограничена на 170 км/ч. Затова пък моделът рекуперира енергия забележително добре. Като цяло „японецът“ се усеща при движение по-тромав.
Или пък иначе казано: той е по-уютен. Това се дължи и на индиректното, нечувствително управление и на „люлеещото“ окачване. Отпред ще седите на удобни седалки и на по-високо в сравнение с останалите два модела, като позицията не е оптимална – воланът не може да се издърпа достатъчно към водача. В Opel всичко това се получава по-добре, тапицерията на седалките е стегната, а предлаганото място отзад също е добро. Най-доброто предлагано място обаче е във Ford, при това особено на задните седалки. Kuga във версия Plug-in хибрид с оборудването на тестовия автомобил струва 84 585 лв. При Opel Grandland X цената е 87 990 лв., а при Mitsubishi Plug-in Hybrid трябва да приготвите 102 990 лв. Категорична победа за Ford – и с щекер.
ЦИКЪЛЪТ НА АТКИНСЪН
…Принципно функционира като бензинов мотор, но с различно управление на клапаните. Всмукателните клапани остават отворени за по-дълго време, при което една част от засмуканото гориво се изпомпва обратно, преди да започне нагнетяването чрез затваряне на клапана. Сместа се охлажда повече, а съдържащата се в нея енергия се оползотворява по-добре. Резултатът: по-нисък разход на гориво, но при по-ниска мощност. Затова двигателите на принципа на Аткинсън са с по-голям работен обем.
Продължете на следващата страница, за да видите крайното класиране
