Смятате ли, че завод в Германия би бил полезен за вашия имидж? Това може да бъде само един аспект от решението. Въпросът е: клиентите интересуват ли се изобщо къде е произведен автомобилът им? Но да: това е важен въпрос за нов играч.
Ще бъде ли изцяло нов завод или ще купите вече съществуващ? Това е сложен проблем, свързан с важно решение в дългосрочен план. Изграждането на нов завод отнема повече време. Но и вече съществуващ се налага да бъде адаптиран, ако преди това там са се произвеждали модели на двигатели с вътрешно горене.
В Китай вашият модел Seagull струва еквивалента на около 20 000 лева. Предлагате ли го и в Европа? Повече от 30 000 броя Seagull се продават в Китай всеки месец. Това е голям успех. Нашите търговски партньори в Европа също проявяват сериозен интерес да го предлагат. Но Seagull всъщност е замислен като втори автомобил за града за семействата в Китай. Ето защо сме много предпазливи. Сегментът е много малък за бензинов модел. Още повече, че автомобилът ще трябва да бъде технически модифициран. Все още обмисляме дали и евентуално кога ще пуснем модела в Европа.
Постигнахте голям успех с вашите Blade-батерии с LFP-химия. Какво следва? BYD започва бизнеса си като производител на батерии. Разполагаме с над 10 000 инженери, които работят върху батериите. Годишно капацитетът на батериите ни е 420 GWh. Това означава инвестиции от около 50 милиарда евро. В момента има конкуренция между NMC- и LFP-батериите. Избрахме LFP заради екологията и разходите. Без кобалт.
Какво смятате за натриевите батерии? Химията при техните клетки не е нещо ново. Те са съществували преди литиево-йонните батерии. Но имат няколко недостатъка. Най-големият е, че са по-тежки. Цената им е по-ниска, но недостатъците им са повече от предимствата. А в литиево-йонните батерии вече е инвестирано толкова много. Трудно е на пазара да бъде пусната изцяло нова технология. Основно заради веригите за доставки. Затова подхождаме внимателно. Ефективността е важна, точно колкото и дългият живот. Все пак говорим за батерия за автомобил, от която зависи и стойността му като употребяван.
Как оценявате китайската конкуренция в Европа? Да атакуваш Европа като китайска компания е голямо предизвикателство. Проучихме внимателно другите китайски производители. Какво вършат правилно и къде грешат? Можем да се поучим от всичко това. Честно казано, виждам някои грешки в действията на други китайски автомобилни производители по отношение на пазара в Европа – в стратегията им за марката, в изграждането на сервизни мрежи, във веригите за доставки. Не всичко е толкова просто.
