ПЪЛНА ЕЛЕКТРИФИКАЦИЯ
Всъщност е логично, че в бъдеще най-големият електрически SUV от Инголщат ще бъде Audi Q8 e-tron. А редом с новото име имаме и облагородяване на продукта
ОТ 2018 AUDI E-TRON Е НА ПАЗАРА С дължина от 4,91 метра като първия електрически SUV на марката. Така че сега е време електромобилът да бъде не само освежен, но и размерът му да бъде приведен в съответствие на номенклатурата на хората от Инголщат. И така e-tron става Audi Q8 e-tron. С цена от 148 500 лв. Q8 50 e-tron е входът към света на големите електрически SUV-ове на баварците. Най-късно от 2024 г. между Q4 e-tron и Q8 e-tron ще се присъедини и Q6 e-tron. Така от Audi прехвърлят обозначенията на моделите си с двигател с вътрешно горене и към електромобилите. Разбираемо е, тъй като от 2026 Audi ще пуска на пазара само електромобили – като Q8 50 e-tron например.
ВЕРОЯТНО НАЙ-ДОБРИЯТ АВТОМОБИЛ В СВЕТА
Пътуващите в тази лимузина се чувстват като увити в памук, а пробегът на изцяло електрическата Серия 7 е респектиращ
КОЙ Е НАЙ-ДОБРИЯТ АВТОМОБИЛ В СВЕТА? Ако той все пак наистина съществува, то за германците това винаги е била S-класата на Mercedes. Независимо от постиженията на BMW след 1977 година със Серия 7 или на Audi с А8 след 1994-та. Сега BMW вади от ръкава новата Седмица: всичко е тотално преработено, и то без оглед на инженерингови усилия и финансови разходи: технологии, лукс, системи за безопасност. От всичко само най-доброто! Новата Серия 7 се предлага като Plug-in хибрид и изцяло електрическа версия, има дори вариант с редови 6-цилиндров агрегат и V8, но за съжаление без изгледи да се появят при нас. Всички модификации са изградени на една и съща платформа. Дизайнът се ръководи, от една страна, по внушителните мащаби на автомобила: 5,39 метра дължина и 1,95 ширина. От друга – по привличащата погледа гигантска бъбрековидна решетка върху изненадващо стръмната предница, която, за да не я подминете случайно, е оградена от контур със специфична подсветка.
СОЛИДНИ АРГУМЕНТИ…
Вече без V8 двигател, но затова пък с тегло от над 2 тона – AMG C 63 S трябва да се определи…
РАЗБИРА СЕ, И НИЕ БЯХМЕ СКЕПТИЧНИ… Сега обаче не сме. Естествено, че човек трябва да преглътне преминаването от V8 към 4-цилиндров Plug-in. Новият AMG C 63 ни улеснява и ни въодушеви с модерното си задвижване с две сърца. Трябва ли да го проклинаме, че има само 2 литра работен обем? Не, няма да го направим… Преди всичко защото карахме модела. Трябва да кажем, че си върши задълженията, сякаш нищо не е било. Спринтира за 3,4 секунди до 100, вдига 280 с лекота, сякаш под капака няма 4-цилиндров мотор. А когато летим с Бернд Шнайдер по пистата „Аскари“ в Испания, се чувстваме така, сякаш през целия си живот не сме правили нищо друго. Пистата ни е позната – били сме тук и друг път. Отначало сравняваме този тежък автомобил с другите, които сме тествали на тази писта: динамични спортни коли, пъргави Coupé-та от среден клас; C 63 определено се нарежда сред тях. Разбира се, трябва да се справи с немалкото си тегло.
Продължете на следващата страница
