iX возеше извънредно тихо по време на първия тест, дори и при високо темпо. При това му помагаха трикове като пяна във вътрешната част на гумите. Много фино работи въздушното окачване на тествания от нас iX xDrive50.
Разгръщането на мощността е впечатляващо. Многото на брой нютонметри винаги са на разположение. Тежащият почти 2,6 тона SUV ускорява спокойно, но непоколебимо. Освен това електрониката регулира почти телепатично разпределението на мощността между предния и задния електромотор. Този вид двойно задвижване е единствено правилният, за да бъдат изпратени тези 765 нютонметра към пътя.
Леко управление и нисък разход
Същевременно автомобилът се дозира лесно, като рекуперира на степени и доста интелигентно. Страхотно: с натискане на педала от режим на движение по инерция iX се изстрелва доста вихрено напред. В спокойния екологичен режим автомобилът харчеше неочаквано малко: възможни са резултати от под 25 кВтч.
AUTO BILD все пак не успя да открие в iX абсолютно фината машина за шофиране на BMW. Управлението е прекалено леко за този клас на тегло и неособено добра обратна връзка. Освен това се изисква прекалена концентрация, за да навигирате огромния и тежък автомобил с 22-цолови джанти по междуградски пътища.
Извод на Ян Хорн: Уверен, бърз и комфортен – първокласен автомобил за дълъг път. Пробегът му също е подходящ.
Най-мощният iX в тест: като M60 SUV-ът е мощен, бърз, комфортен, просторен и отлично свързан. Инфотейнмънт системата с много добрата система за гласови команди ни впечатли особено много. Изключително мощното задвижване също ни достави радост – динамичните характеристики са превъзходни. Иначе цената му е доста висока.
