С X5 BMW навлезе в силно конкурентния SUV-сегмент още в края на 90-те години. 27 години по-късно дебютира петото поколение на X5 – което трябва да промени правилата на играта
След iX3 и i3, X5 е третият модел, който следва дизайнерския език на Neue Klasse. С лансирането на новото поколение големият SUV ще бъде пуснат на пазара с общо пет различни вида задвижване – от класически бензинови и дизелови двигатели моторизации до plug-in хибриди, изцяло електрическия iX5 и, за първи път, като сериен водороден модел с горивни клетки.
X5 става и по-скъпо, и по-евтино
Няма ясна тенденция по отношение на цените. Новите модели често стават по-скъпи с всяка смяна на поколението – и това важи и за X5, или поне за неговите бензинови и plug-in хибридни варианти. Базовата версия X5 40 xDrive, започва от 98.800 евро, което е с 3600 евро повече спрямо актуалната генерация (по данни за Германия).
X5 50e xDrive с plug-in хибридно задвижване ще бъде с цели 4900 евро по-скъпо, като базовата му цена ще бъде 102.800 евро. X5 M60e xDrive – което замества X5 M60i xDrive – също поскъпва с 4.900 евро, като сега струва 125 000 евро.
Любителите на дизела ще трябва да подготвят минимум 94.800 евро – това прави X5 40d xDrive с 2400 евро по-евтин. Досегашният базов дизелов вариант X5 30d xDrive отива в историята.
В допълнение към дизеловата, бензиновата и хибридната версия, BMW за първи път пуска и изцяло електрическия iX5, който ще бъде предлаган от дилърите като iX5 60 xDrive на базова цена 102.500 евро. През 2028 г. портфолиото ще бъде допълнено с iX5 Hydrogen, първия сериен водороден вариант на модела – за който BMW все още не дава цени.
Визията на Neue Klasse и X-образни дневни светлини
Подобно на iX3 и i3, и новото BMW X5 ще следва дизайнерския на Neue Klasse. Така X5 се сбогува с постоянно „набъбващата“ бъбрековидна радиаторна решетка и възприема значително по-минималистична визия.
X5 ще разполага с два (изключващи се) символа X в дневните си светлини. В това отношение BMW явно леко копира Mercedes – макар че хората от Щутгарт продължават да залагат на своята характерна звезда.
Както при iX3, високата и тясна двойна бъбрековидна решетка на X5 е осветена. Тя бива допълнена от дизайнерски елементи, които стигат до фаровете. Големи въздухозаборници и аеродинамични елементи допълват новата визия на предницата. Коефициентът на аеродинамично съпротивление от 0,284 е добро, но не и изключително постижение.
Страничният профил изглежда монолитен и в него доминират големи елементи с голяма площ. X5 следва концепцията на Neue Klasse X – и възприема от нея дръжките на вратите, наподобяващи крила. Ако за някого те не са удобни, има вариант да отвори вратите и с натискане на бутон, точно както при Серия 7.
С дължина 4,99 метра големият SUV е с 5 сантиметра по-дълъг от предшественика си. Ширината му остава на практика без промяна – приблизително 2 метра. Височината (1,74 метра) е намалена с 2 сантиметра.
