NISSAN QASHQAI ПОДНАСЯ ПРИ СПИРАНЕ
Който иска 4х4 за Qashqai, трябва да кара дизеловия мотор. На външен вид няма разлики
NISSAN предлага двойното задвижване само за 1,6-литровия дизелов мотор, като за удоволствието ще трябва да доплатите 8000 лв. Този 4х4 Qashqai бе по-тежък със 126 килограма, но разполагаше и с различно оборудване. При едно и също оборудване разликата между 4х4 и 4х2 е само 100 кг, а версията с предно задвижване има по-голям с 25 кг полезен товар. В резервоара на 4×4 се побират 65 литра – с 10 повече от при 4×2 версията. И добре, че е така, тъй като по време на теста ни разходът на модела с двойно задвижване бе малко по-висок – 6,1 спрямо 5,8 литра.
Бутонът за двойното предаване е вляво под волана
При ускорение върху мокра и различна настилка моделът с предно предаване потегля добре, почти не са необходими корекции на волана, същото важи и за теста с 12-градусовото изкачване. 4х4 версията обаче има допълнителни резерви и се изкачва без никакво забавяне.
Дисплей с информация за задвижващите сили
Дотук добре: изненадата дойте при спирането от скорост 80 км/ч върху мокър асфалт и мокър паваж. И двата автомобила Qashqai имаха склонност да застанат напреко на пътя и трябваше да бъдат връщани с корекции на волана в правия курс. Не е трудно за реализиране, но изисква бърза реакция. Самият спирачен път не бе дълъг.
Моделът с 4х4 се изкачва по-бързо
Извод
Препоръчваме Qashqai с предно предаване. Двойното задвижване All-Mode 4x4i не се предлага за бензиновия мотор и за малкия дизелов, като освен това не носи сериозни предимства.
OPEL MOKKA X ДВОЙНО ЗАДВИЖВАНЕ СЪС СЛАБОСТИ
Всъдеходът (червеният) вдига 186 вместо 196 км/ч, при полезния товар и разхода на гориво няма разлики
X ПРИ MOKKA не означава 4х4, а е добавка към името на обновената версия на модела от миналата година. Двойното задвижване се нарича 4×4 и за 1,4-литровия бензинов мотор с 6-степенна механична трансмисия струва допълнително 3600 лв. Тук моделът с двойно задвижване единствен в теста е по-бавен от версията с 4х4 – 186 спрямо 196 км/ч.
Красив кокпит, еднакъв при двата модела
А двойното задвижване на Mokka показва слабости. При потегляне при изкачване тръгва добре, но след третия опит изключва и превключва на предно. Върху равна повърхност това стана след шестия опит. Подобно нещо се случва, когато системата не е достатъчно добре охладена – всъщност е нещо като нонсенс.
Бензинов мотор със 140 к.с. и 4×4: само с ръчни скорости
В този случай помага охлаждане и след четвърт час 4х4 системата отново функционира. Става ясно и защо двойното предаване не може да тегли повече от 1,2 тона прикачен товар. При тестовете Mokka X се държеше стабилно и с минимални корекции на волана влизаше в правия курс.
Лоши резултати за Opel при спирачния път
За разлика от спирането – тук и двете модификации на Mokka демонстрираха подобна тенденция като Nissan и трябваше да бъдат овладявани с корекции на волана. Освен това Opel имаше най-дълъг спирачен път.
Извод
Двойното задвижване помагаше само при първите опити по време на изкачването и върху равна повърхност, след това изключваше, като освен това не допринасяше за стабилизиране при спиране. Тук има нужда от спешно подобрение.
