ŠKODA KODIAQ ПЕРФЕКТЕН С 4×4
Върху мократа отсечка за тестване на управляемостта вариантът с 4х4 (вдясно) даде най-добро време, изпреварвайки Tiguan и BMW X1
ЗА ТОЛКОВА ГОЛЯМ И ТЕЖЪК АВТОМОБИЛ разумът препоръчва двойно вместо предно задвижване – Kodiaq го потвърждава по време на тестовете. За 2-литровия TDI със 150 к.с. и DSG 4х4 се доплаща (7000 лв.), но тези пари са отлична инвестиция. Важен е също така прикаченият товар от 2,3 тона (4×2: 2 тона); разходът на гориво се качва минимално от 6,3 на 6,6 литра.
Прегледен кокпит с…
Kodiaq с предно задвижване малко се затруднява при потегляне върху гладка и хлъзгава повърхност с изкачване. Въпреки контрола върху буксуването и спирачните намеси тежащата 2,1 тона Škoda едва пълзи нагоре. По-тежкият с 91 килограма вариант с двойно задвижване се справя с изкачването без усилия.
Офроуд информация на красивия монитор на навигационната система
При ускорението върху равна повърхност след кратко забавяне моделът с предно предаване се придвижва пъргаво, а моделът с 4х4 спринтира моментално. А върху мократа отсечка за тестване на управляемостта дори даде най-добро време, като се усещаше доста по-добре управляем от 4х2 варианта.
И двете версии на Kodiaq спираха забележително стабилно
При спирачния път и двата модела на Kodiaq не показаха никакви слабости. Там, където Nissan и Opel имаха сериозни затруднения, „чехите“ спираха стабилно и без отклонение в курса.
Извод
С предно задвижване голямата и тежка Škoda се измъчваше при изкачване – за разлика от страхотното 4х4 задвижване. Няма спор, че Kodiaq трябва задължително да бъде оборудван с двойно задвижване.
VW TIGUAN 4×4 Е МНОГО УБЕДИТЕЛНО
За теста с различни трансмисии: 4Motion с 6-степенна механична, версията 4х2 с DSG
VW ИСКА 10 000 ЛВ. ЗА 4Х4 версията на Tiguan, но с DSG трансмисия. Така вариантът с двойно предаване на Tiguan може да тегли товар от 2,5 тона – с 500 кг повече от 4х2 модела. Последният се държеше по време на изкачването на 12-градусов наклон върху мокра настилка подобно на своя чешки събрат – буксуващи колела и бавно пълзене с постоянни намеси на ESP системата.
Арматурното табло на VW: благородно и много функционално
Така за изкачването му беше необходимо три пъти повече време от версията 4Motion, която просто потегля и се справя с изкачването. При смесена настилка моделът с предно задвижване потегля добре – доказателство за качествено функциониращата ESP система с контрол на буксуването.
Въртящ се превключвател за двойното задвижване при 4Motion
Колко умело е настроена електрониката личи на отсечката за управляемост върху мокра настилка. Впечатляващо е колко пъргаво се представя 4х4 Tiguan-ът. Тестовете върху различните настилки също бяха издържани уверено: стабилно при спиране, бързо и спокойно при ускорение. Версията с предно задвижване потегля от място по-трудно, но след това ускорява приятно бързо.
Мокра отсечка за управляемост: в Tiguan е истинско удоволствие
Извод
Отлично функциониращото двойно задвижване дава категорични предимства на пъргавия, притежаващ добра управляемост и бърз Tiguan. Като версия с предно моделът има същите проблеми при изкачване върху мокра настилка като Škoda Kodiaq.
Извод
За нашия ценен колега Мартин Браун от AUTO BILD ALLRAD нещата бяха повече от ясни: винаги е необходимо 4х4 задвижване. Нашите колеги обаче живеят в Бавария, където има много планини и дълги зими, затова са им необходими SUV-ове с двойно задвижване. Нашата гледна точка от равния Север на Германия е малко по-различна. Ние обръщаме повече внимание на разходите в сравнение със заможните ни колеги от Южна Германия, а и винаги ще се справим и с предното ни задвижване с неколкодневната зима. При три от автомобилите решихме, че предното задвижване е по-интелигентното решение: BMW X1, Nissan Qashqai и Opel Mokka X. За Škoda Kodiaq и VW Tiguan е по-добре да изберете 4х4.
