Големият зимен тест - търси се: най-бързата „шейна”

По наклона всички се справят

Това е кралската дисциплина при алпийските ски, при нас обаче ще се оценява с точки: спускането. Освен измерванията ние ще обърнем внимание и на удоволствието

Слалом: толкова бързо преминават автомобилите по трасето. Поведението на сняг и лед ни позволява да оценим най-добре възможностите на автомобилите. Измерваме времето в секунди при 15 метра разстояние между конусите

Изненадващият победител в слалома Twizy: малкото и късо електрическо Renault преминава най-бързо между конусите. Morgan е малък, но бавен

Категория 2: динамика при спускане

Слалом. Бърза смяна на посоката, фино управление – как ще реагира автомобилът на този стрес? Спиране. Лед под гумите, а пред тях сняг – как ще се дължи автомобилът при такива условия? Кръгова писта. Какви са реакциите на центробежните сили, ще поднесе ли автомобилът? Колко трудно е да се поддържат посоката и курсът? Удоволствие при шофиране. Як звук? Страхотно сцепление? Какво удоволствие доставя агресивното шофиране по сняг и лед?

Спиране: толкова ефективно е намаляването на скоростта върху сняг. Утъпканата снежна настилка е предизвикателство пред гумите и ABS при аварийно спиране. Оценява се спирачният път от 40 км/ч в метри. Въпрос на електроника: системите на Range Rover, Mokka и Golf работят най-добре. Morgan няма ABS. И няма шанс

Но остават ли сигурни, стабилни по курса, лесно ли се контролират? Или ще поднасят, почти се успяват да спрат и танцуват див валс по снега? Това е въпросът. Факт е, че благодарение на гумите с шпайкове Race Touareg рови особено уверено в леда и се отличава с най-доброто странично водене и върхов спирачен път. В това няма нищо чудно. Плътно зад него обаче в целта пристига Opel Mokka. Малкият SUV впечатлява с много добра странична опора, спира много бързо и сменя посоката пъргаво и контролируемо. На фона на тежката работа в шумния кокпит на рали-автомобила лекото управление на малката Mokka е изключително удоволствие. Range сам се избутва от пътя – въпреки добрите спирачки. Защото в завоите собственото тегло от два тона безмилостно го отмества извън снежните коловози.

Време за бързи „шейни”: освен измереното от хронометъра време в тази категория е важно и удоволствието от даването на газ. Audi го гарантира дори и за зрителите – благодарение на ревящия V10

На финала в този раздел Range демонстрира възможности на нивото на VW Golf и Audi R8 – което страда от ниското сцепление на екстремно широките си „валяци”. Renault Twizy демонстрира неподозирано високи възможности в слалома – никой не успява да се промуши по-бързо между конусите. Но на него му помагат по-скоро ниското тегло и малката каросерия, както се вижда и от данните от отсечката със завоите и спирачния тест. И въпреки това: електрическото Renault доставя страхотно удоволствие и впечатлява с великолепно директния контакт с пътя. По-силно ускоряване на пулса може да причини единствено Morgan. Снежинките ви удрят директно по носа, предните колела завиват бързо и при най-лекото движение на волана, сочно боботещият V2 буквално залива тялото ви с хормони на щастието – страхотия. Но водачът трябва да компенсира липсващото сцепление с много по-високо внимание при шофиране.

Силно кафе: Mokka много ни допадна в снега, тя не може да ви изненада с труден контрол

Кръгова писта: толкова стабилно се движат по курса си автомобилите. При хлъзгава настилка от първостепенно значение е доброто странично водене на гумите. Колкото по-бързо премине автомобилът по трасето, толкова по-висока е стабилността. Touareg е ненадминат: състезателният автомобил постига най-доброто време. Изненадващо добре се представя DS5 с електрически задвижвана задна ос

Мястото на истината – кръговата отсечка. Благодарение на задното задвижване GT86 има добри заложби. Но и ниско сцепление

Извод

Ако сте оборудвани с шпайкове като Race Touareg, имате преимущество в снега – и печелите този раздел. Веднага след състезателния автомобил се класира Opel Mokka.