ПО-ДОБРЕ КАМЪЧЕТА В ДЖОБА, отколкото пясък в трансмисията. Това с камъчетата е в полза на бензиновата Kona. N-Line 1.6 T-GDI AWD DCT вече се предлага само със 170 вместо 198 к.с., но базовата цена от 72 900 лв. не може да се нарече изгодна. За впечатляващата LED светлинна лента трябва да доплатите 1000 лв.), електрическият заден капак е наличен само в най-високото ниво на оборудване Premium, но поне отопление на седалките и волана са серийни. Впечатлението за качество е убедително: прозорците се вдигат/свалят почти безшумно, седалките с тапицерия от кожа и алкантара (пакет N-Line, 5000 лв.) осигуряват страхотна опора. От друга страна, цялото оборудване увеличава теглото.
Със своите 1570 кг, Kona с турбо остава с 200 кг по-лек от напълно електрическия си събрат, но дори тези, които все още могат да намерят мощната топ Kona със 198 к.с., гледат с копнеж към електрическата версия на модела. Задвижването й позволява по-спокойно справяне с килограмите. Докато никой не може да се откъсне при спринта (и двата модела ускоряват за 8,1 сек до 100 км/ч), трансмисията с два съединителя на 1.6 изглежда доста мудна. Електрическият автомобил с мощност 218 к.с. атакува доста по-добре завоите, спестявайки си слабост при потегляне на бензиновия вариант. GDI също не се слави с кой знае колко добър разход на гориво: 8,3 литра са – с оглед на динамичните характеристики – очевидно твърде много.
Извод
Електрическото задвижване подхожда повече на Kona, ускорява машината бързо до максимална скорост от 172 км/ч и не харчи много. Ако често ви се налага да зареждате бързо, трябва да погледнете и по-големия Ioniq 5, защото Kona ЕV не е много по-евтин на цени oт 89 900 лв.
