ПРОДЪЛЖИТЕЛЕН ТЕСТ
ТОЗИ „БАВАРЕЦ“ Е ШАМПИОН!
Ранната поява се отплаща: с iX3 BMW представи изцяло електрическото Х3 още през 2020 г. Как се представи моделът в продължителния ни тест на 100 000 километра?
СВЕЖИЯТ ВЪЗДУХ НЕ ВРЕДИ НИКОМУ. Въпреки това: през 2020 г. да електрифицираш изцяло успешен модел като X3? Доста смело начинание, при все че BMW досега бяха дали начало на електрическата си стратегия с модели като i3 и спортния i8. Значи нормален автомобил, си казахме, когато през април 2022 г. iX3 пристигна в редакцията на AUTO BILD за продължителен тест. „Управлява се доста фино, изненадващо обичайно“, написа колегата Пукшеч в дневника на автомобила. С 286 к.с. електрическото задвижване на iX3 е до бре „подплатено“, като изпраща въртящия момент към задните колела – истинско BMW значи. Похвала заслужиха стегнато тапицираните седалки („шофьорската седалка щади гърба дори и след пробег от 500 километра“), изработката, разнообразното управление на кокпита (чрез до пир, гласови команди, жестове и iDrive), както доста добрия обзор за мащабите на един SUV.
НОВ КРАЙЪГЪЛЕН КАМЪК ПРИ AMG
С Concept AMG GT XX хората от Афалтербах залагат на иновации и устойчивост по отношение на дизайна, техниката и материалите
ТАПИЦЕРИИ НА СЕДАЛКИТЕ ОТ РЕЦИКЛИРАНИ гуми, фарове със звуков сигнал и електрическо задвижване с доста над 1000 к.с. имат за цел да ни дадат представа за бъдещето. „Следващият край ъгълен камък“ за Афалтербах – така AMG описват значението на Concept AMG GT XX. Концептуалният автомобил има за цел да даде предварителна представа за първия сериен модел, базиран на новата изцяло електрическа пърформънс-архитектура AMG.EA. Очаквано, тъй като електрификацията не подминава и дъщерното дружество на Mercedes. Отпред имаме вече осветената радиаторна решетка с познатите и ` вертикални елементи и голямо, централно разположено лого. Към това добавяме вертикално позиционираните основни фарове, познати ни от AMG GT. Една особеност: във фаровете са интегрирани високо говорители за възпроизвеждане на звуковете по време на шофиране – това пести пространство и тегло.
NIO СЕ ПРАВИ НА MINI
Само класата не е достатъчна. Тъй като Nio най-после трябва да започне да печели и да произвежда масови автомобили, китайците пускат първия си малък автомобил – Firefly
ТЕ СА ЯХНАЛИ РЕТРО ВЪЛНАТА – също както и Ora 03, придобиват масов вид като BYD Dolphin и също като Leapmotor T03 играят ролята на икономичен автомобил – досега китайците са доказали, че могат да правят малки коли. Сега обаче най-после се появява бърза „градска бълха“. Тъй като когато Nio пусне в края на годината своя малък модел Firefly в Европа, китайците ще стартират една чаровна офанзива и ще предизвикат европейската конкуренция с притежаващ силен характер модел с четири врати и дължина 4 метра. Но това, че Firefly е малък и симпатичен като бебе панда, не бива да ви заблуждава – автомобилът се представя доста убедително, най-вече в града. Пъргав като типичен електромобил, със стегната настройка на окачването и с малък диаметър на завой благодарение на необичайното за този клас задно задвижване. За задвижването отговаря разполагащ със 143 к.с. електро мотор, който прави тежащия 1,5 тона автомобил с максимален въртящ момент от 200 Нм много по-експлозивен, отколкото предполага продължаващият 8,1 секунди стандартен спринт от 0 до 100 км.
Продължете на следващата страница
