Focus RS разчита само на предното задвижване – а за трудностите при сцеплението помага LSD-диференциал.
С второто поколение на Focus идва и предпоследният RS – при него отново има само предни полуоски, но 2,5-литровият „петак“ на Volvo с 305 к.с. има уникален „глас“. За по-доброто сцепление вече освен диференциалът с ограничено приплъзване помага и специалното предно окачване RevoKnuckle (със съставен шенкел). Освен с динамиката си (0-100 км/ч за 5,9 сек, макс. скорост 263 км/ч) и със звука си, Focus RS впечатлява и с огромните си дифузьор и заден спойлер. При лимитираната до 500 бройки серия RS500 мощността е вдигната до 350 „коня“.
Ford Focus RS500… или спомен за уникалния глас на 5-те цилиндъра
За момента Ford предлага единствено RS-версия на Focus – при нея цилиндрите са само четири, но и тягата (350 к.с., 440 Нм) се предава към четирите колела – и то с интелигентна система за векторно разпределение. Феновете тръпнат в очакване за бъдещия RS500 – прототипи от него бяха забелязани по време на изпитания на Нюрбургринг.
Ford Focus RS: Дрифт с натискане на бутон – функционира ли наистина?
За 50 години Ford е направил RS-версии на цели 30 модела – половината от тях са разчитали на турбокомпресор, 2 са били с 5 цилиндъра, а 5 – с V6-агрегати. Един-единствен RS остава само прототип – и това е RS1700 T. На негово място обаче идва RS200 – единственият с централно разположен двигател. Най-често означението RS във времето е било асоциирано с Escort – с този модел се свързват 13 от най-спортните версии.
