Calibra заслужава аплодисменти и по отношение на ремонтопригодността. Сравнително простата технология позволява лесна работа на механиците и хоби-майсторите. Това обаче не важи за версиите със задвижване на четирите колела: ако се налага картерът да бъде свален, предната подрама трябва да бъде демонтирана, което отнема доста време.
Корозия и дефицит на резервни части
За съжаление, често трябва да се прави по нещо, тъй като Calibra не е автомобил с дълъг живот. Критерият, с който трябва да се съобразявате най-вече при покупка на екземпляр от модела, е ръждата, казва Валтер Шлютер, специалист по Calibra към фен-клуба Alt Opel IG. От надлъжни греди през задно гърне, А-колонки, прагове, калници… кафявата чума може да се появи почти навсякъде. Според Ричард Джейкс (Flying Calibras Mainz) е мит, че произведените във Финландия екземпляри Calibra ръждясват по-малко – те просто корозират на други места.
При 4х4 хората често забравят да сменят маслото на раздатъчната кутия – ако усетите удари в движение, те може да идват точно от раздатъчната кутия. Тя може да бъде ремонтирана, но това не излиза евтино. Двигателят със 150 к.с. се счита за доста солиден, но контролните блокове, сензорите на разпредилителните валове и на коляновия вал понякога отказват. Скоростните кутии се считат за здрави, с изключение на F18 при Calibra със 136 к.с. Кабелните снопове сдават багажа с годините, маншоните се разхлабват, а кабелите се чупят.
В края на миналото десетилетие по германските онлайн автоборси се предлагат по около 2000 броя Calibra, a днес има около 100 обяви на модела. От тях около дузина са 4×4, намират се екземпляри и без тунинг, някои разполагат дори с регистрация на олдтаймери. „При повечето оферти състоянието е доста лошо“, коментира Валтер Шлютер. Най-високо ценени и най-търсени са версиите Cliff Motorsport Edition и Last Edition, и двете преработени от Irmscher. Резервни части вече не се намират много лесно и цените им се покачват.
