ТАКА СЕ УПРАВЛЯВА
Серийното Plug-in хибридно задвижване е технически сложно, но само отчасти убедително. То комбинира 2,4-литров бензинов двигател с цикъл на Аткинсън (всмукателните клапани остават отворени по-дълго, за да се намали разходът на гориво) с два електромотора. Системата функционира и като сериен, и като паралелен хибрид, а двигателят с вътрешно горене може да действа като генератор или като директен източник на енергия за задвижването. Отпред работи двигател с вътрешно горене с мощност 82 к.с., а на задния мост е монтиран електромотор с мощност 95 к.с. В комбинация системата осигурява впечатляващата системна мощност от 138 кВт/188 к.с. на хартия. Това звучи като достатъчен резерв от мощност, но се усеща доста сдържано. Освен това системата е икономична само ако шофирате внимателно. Двата тона тегло без товар определено забавят динамиката. Докато ускорението (10,9 секунди до 100 км/ч) е все още прилично, взаимодействието между двигателя с вътрешно горене и електромотора не изглежда добро. Безстепенната автоматична трансмисия кара двигателя да се усеща неприятно напрегнат по време на рязко ускорение и при скорости над 130 км/ч на магистралата.
Електрическият пробег на Eclipse Cross е до 61 километра според проспекта, а в практиката – 30 до 35 километра. Зареждането става с 3,7 кВт с променлив ток и за 100 процента са ви нужни 5 часа. Необичайно иновативна е буксата за постоянен ток (CHAdeMO), през която за около 25 минути ще заредите 80 процента от батерията. Управлението не е много чувствително, а окачването е стегнато. Спирачките не захапват много здраво. Положително: благодарение на електрическото си двойно задвижване Eclipse Cross остава стабилен на мокро и на сняг. А системата му рекуперация позволява дори частично управление с един педал.
управляемост
