Но най-вече на бензиностанцията няма как да не оцените положителните страните на хибридизирания редови 6-цилиндров двигател, защото той е значително по-икономичен от V8: тестов разход от 11,5 литра/100 км не може да бъде постигнат с V8. При икономично шофиране успяхме да реализираме дори резултат с цифрата 8 пред десетичната запетая.
Като се абстрахираме от цената на автомобила, правим няколко кръгчета в кариерата Koops в Зарентин (Германия). Тук G-класата се представя впечатляващо въпреки гумите за асфалт Falken Azenis. Моделът никога не е имал особено голяма артикулация на осите (т.е. колелата не могат да следват най-различни вълнообразни повърхности), за да осигури безопасност при движение по нормални пътища.
Блокажите гарантират отлични офроуд качества
А при G-класата от 2018 артикулацията на оста е намалена от 270 на 220 мм заради независимото предно окачване. И така в моментите, когато всичките колела на Wrangler Rubicon са на земята, G-класата „повдига краче“. Но това няма значение: тази класика предпочита три блокажа на диференциалите – за да не отива въртящият момент напразно към буксуващите колела.
Многобройните офроуд индикации и на двата екрана в кокпита са атрактивни, но не се характеризират с особено добра четимост. А показанията – изкуствен хоризонт, данни за позицията по GPS, компас, надморска височина, ъгъл на завой, състояние на блокажите – са толкова многобройни сякаш ще тръгнете да изследвате повърхността на Марс. „Прозрачният капак“ обаче е много добро решение – благодарение на него при стръмно изкачване, когато водачът може да вижда само небето, той винаги ще бъде наясно накъде отива автомобилът благодарение на камерите, насочени надолу.
Но кой ли би карал толкова скъпо „бижу“ през пясъчна яма – все пак става въпрос за автомобил с ръчно изработена кожа, развлекателна система за задните седалки, съраунд аудио Burmester и под на багажника от черешово дърво. Всъщност G-класата става и за теглене на ремарке (благодарение на полезен товар 3,5 т) – но дори и за тази задача има модели, които струват два пъти по-малко.
Извод
За 268.500 лева вие не си купувате автомобил, който просто да задоволява вашите потребности за мобилност и сигурност на пътя, а по-скоро фрагмент от автомобилната традиция – и усещане да шофираш трезор. По-ниският разход на гориво в сравнение с този при V8 доказва колко разумна е концепцията с шест цилиндъра и хибридно задвижване.
