За моделната 2027 година Mazda намалява вариантите за задвижването при 6e: досега японският автомобилен производител предлагаше електрическия седан с две батерии и в две нива на мощност. Сега остава само по-потентният – с 258 к.с. и 290 Нм.
Новата LFP-батерия с капацитет 78 кВт (същата като при новия SUV 6e) трябва да осигури пробег до 560 километра. Благодарение на максимална мощност на зареждане от 200 кВт, батерията може да се зареди от 10 до 80 процента само за 24 минути. В известна степен разочароващ е фактът, че Mazda все още използва 400-волтова архитектура. Много конкуренти вече залагат на 800-волтова, която позволява значително по-висока мощност на зареждане.
Преди обновяването 6е разполагаше с версия Long Range с 80-киловатчасова NMC-батерия. Това изпълнение обаче можеше да се зарежда най-много със скромните 95 кВт, което удължаваше значително времето за пълнене на електрони. На Wallbox у дома Mazda6e може да се зарежда с до 11 кВт – и така напълно изтощената батерия се „пълни“ догоре само 7-8 часа. Някои конкуренти обаче вече зареждат от Wallbox с до 22 кВт – т.е. значително по-бързо.
Подобрено окачване
Задвижването и окачването също са „пипнати“: по данни на Mazda педалът на газта трябва да реагира по-директно, а ускорението и регенеративното спиране са подобрени. 6е вече разполага с нови пружини и амортисьори, както и с обновено сервоуправление за по-високо ниво на комфорт и по-прецизен контрол.
Броят на линиите на оборудването ще бъде увеличен от две на три – като новост ще бъде изпълнението Homura Plus с вложки от черна напа, червени акценти и нов тип декорации в интериора. Вариантите Takumi и Takumi Plus ще бъдат запазени, като при тях ще има нови тапицерии.
