Представеният през 1995 година експериментален автомобил Mitsubishi HSR-V е забележително продължение на четирите предходни концептуални модела със същото обозначение, които изследват технологичните граници на автомобилното съвършенство. В HSR-V са внедрени революционни нови технологии за подобряване на аеродинамичните характеристики, които включват еластични спойлери, издигащи се над задните колела като „перки“ за подобряване на стабилността, и така наречения Aero-Ripple Skin, който намалява съпротивлението и потиска турбуленциите при висока скорост, като предизвиква минимални вибрации в долната част на каросерията.
Автомобилът е оборудван с твърд подвижен покрив (който с едно натискане на превключвател се прибира зад предните седалки), в комплект със заден сенник, който служи като здрав ролбар, осигурявайки защита за пътниците при преобръщане. Носещата конструкция представлява алуминиева рамаа, подсилена с въглеродни влакна, което прави HSR-V далеч по-безопасен от конвенционалните автомобили.
Подвижното предно стъкло е синхронизирано с променливата позиция на седалката. Когато тя е повдигната, то също се издига напред и нагоре, осигурявайки широко пространство около главата. Детектор за гледната точка на водача определя нивото на очите и регулира височината на седалката. При шофиране по магистрала седалката е спусната, а извън пътя или в града, се повдига. Информационният дисплей се състои от три LCD панела на арматурното табло. Те показват данни от измервателните уреди, заден изглед от лявата и дясната задни камери, предупреждения и навигационни насоки. Мултикомуникационната система на HSR-V използва голям изскачащ въртящ се дисплей, вграден в арматурното табло, който дава подробности за трафика, карти и информация за свободното време. За по-лесно управление, контролите на климатика и аудиосистемата са разположени на интелигентен многофункционален панел на кормилната колона.
Концептуалният автомобил е оборудван с най-добрия в света бензинов двигател с директно впръскване. Този 1,8-литров 16-клапанов агрегат постига горивна ефективност, надминаваща дори тази на дизелите, и има много по-висока мощност и въртящ момент в сравнение с конвенционалните бензинови двигатели. Ключът към постигането на ултра-нисък разход на гориво е стабилното горене на много бедна гориво-въздушна смес. Когато е необходима висока мощност (например при ускорение), горивото се впръсква директно в цилиндрите и се разпръсква равномерно. Новият двигател постига с 10% по-висока мощност и въртящ момент при практически по-високи обороти в сравнение с конвенционалните двигатели.
Биодинамичното окачване се състои от многораменно окачване на четирите колела и система за автоматично регулиране на височината на автомобила, която може да варира в диапазон от 150 мм. Към контрола на наклона, който е наличен в предходния експериментален модел HSR-IV, е добавена система за контрол на подравняването, която регулира положението на всяко от четирите колела, осигурявайки максимално добра производителност при всякакви настилки и условия на шофиране. Mitsubishi също така създава и първата в света система за активен контрол на отклонението от курса. Тя се състои от управление на четирите колела, независимо управление на спирачките, първия в света диференциал за предаване на въртящия момент, който прехвърля задвижващата сила между лявото и дясното колело, сензор за отклонение от курса и сензор за странично G. Така например, ако водачът се опита да завие твърде рязко, системата автоматично генерира импулс на отклонение от курса в посоката на движение и прилага спирачно налягане, за да забави автомобила и да му помогне да остане на пътя.
