Високотехнологично лаково покритие в стила на класическите състезателни автомобили
От самото начало през 70-те години на миналия век BMW Motorsport GmbH привлече вниманието на феновете не само с грандиозни състезателни успехи, но и с неповторим външен вид. Точно както състезателните автомобили, облеклото на пилотите, транспортните камиони и всички останали компоненти на оборудването на отбора те бяха оформени с ивици в синьо, виолетово и червено на бял фон – една новост за времето си и запазена марка и до днес, известна в цял свят. BMW 3.0 CSL продължава тази традиция с лаковото покритие в Alpin White и лентовия декор в цветовете на BMW M GmbH. Линиите на каросерията ефектно проследяват динамичните градиенти на повърхността и по този начин още по-категорично подчертават мощната естетика на купето.
Както основният цвят, така и М ивиците, известни на професионалния жаргон като Livery, се нанасят предимно на ръка, което отнема изключително много време и усилия. Общо 22 отделни части са лакирани в процес, който е специално проектиран за BMW 3.0 CSL. Особено внимание е обърнато на прецизното разположение на зоните на каросерията от видим карбон и Livery лентите. Като цяло преобладаващата част от екстериора в Alpin White е изработен от карбон, лакиран на ръка от съответните специалисти. Високотехнологичният материал се вижда единствено при надписите на покрива, както и при задния спойлер. За тази цел тези области трябва да бъдат оставени свободни по време на лакирането. За да може Livery лентите в цветовете на BMW M GmbH да бъдат позиционирани прецизно, при лакирането специалистите използват маскиране с лазерна проекция, както и специално изрязано контурно фолио.
Времето за обработка на всеки компонент с Livery лаково покритие е шест работни дни. През това време се нанасят до осем боя, всеки с необходимите междинни работни стъпки като шлайфане и маскиране на цветните ленти. Това води до общо 134 цикъла на лакиране за всеки автомобил, което добавя до 6700 ръчни процеса в бояджийския цех за цялата малка серия на специалния модел.
Серията от цифри на вратите и покрива на BMW 3.0 CSL, проектирани в стила на ранните състезателни автомобили, прехвърля мост между миналото и настоящето. Техният символичен дизайн в стила на стартовите номера се основава на историческия модел на първия автомобил BMW M, разработен за състезания с туристически автомобили, а номерът 50 се отнася до годишнината на BMW M GmbH. Друг спомен от 70-те години на миналия век са двете емблеми на BMW, поставени върху задните колони и по този начин непосредствено зад обратната извивка на линията на страничните прозорци, известна като извивката на Хофмайстер.
Най-мощният редови шестцилиндров двигател, монтиран някога в BMW M Автомобил с регистрация за обществените пътища
BMW 3.0 CSL се задвижва от най-мощния редови шестцилиндров двигател, монтиран някога в BMW M Автомобил с регистрация за обществените пътища. И това също има своите традиции: при последната си версия историческият предшественик със същото име разполагаше с рекордната стойност от 151 кВт/206 к.с. – не само за шестцилиндровите модели, но и за всички произведени до този момент серийни автомобили на BMW.
Оттогава редовият шестцилиндров двигател с M Power е преминал през забележително развитие. Още през 1978 година двигателите от същия тип развиваха мощност от 204 кВт/277 к.с. при BMW M1, а при BMW M5 от второ поколение от 1991 година до 250 кВт/340 к.с. BMW M3 от пето поколение стартира през 2014 година с редови шестцилиндров двигател с технология M TwinPower Turbo и мощност 317 кВт/431 к.с.
Редовият шестцилиндров двигател на BMW 3.0 CSL има същите технологични корени като двигателя на актуалния автомобил, който побеждава в DTM. Трилитровият агрегат комбинира спонтанна пъргавина с типичната за М високооборотна концепция и освен това се отличава с екстремно здрав цилиндров блок с Closed-Deck конструкция без цилиндрови гилзи, кован олекотен колянов вал и изработена чрез 3D печат сърцевина на цилиндровата глава. Охладителната система и снабдяването с масло също са пригодени за екстремно динамични ситуации на пътя. При победата в шампионата DTM BMW M4 GT3 се задвижваше от вариант на най-новия шестцилиндров двигател с мощност около 600 к.с., чиято пригодена за крупносерийно производство версия развива до 375 кВт/510 к.с. при актуалните модели на семейството BMW M3/BMW M4.
Разработената ексклузивно за BMW 3.0 CSL модернизирана версия на задвижването с технология M TwinPower Turbo развива максимална мощност от 412 кВт/560 к.с. Новата рекодна стойност за редовите шестцилиндрови модели на BMW M GmbH с регистрация за обществените пътища подчертава специалния статус на автомобила. Неговият двигател развива максимален въртящ момент от 550 Нм и въодушевява с линейното разгръщане на мощността до максималните обороти от 7 200 об/мин.
Шестстепенна механична скоростна кутия и задно задвижване за особено интензивна радост от шофирането
За пренасянето на мощността към пътя конструкторите на BMW 3.0 CSL залагат на една концепция, която от десетилетия се е наложила като образец за максимална радост от шофирането и интензивно взаимодействие между водача и автомобила. Редовият шестцилиндров двигател е комбиниран с шестстепенна механична скоростна кутия, чиито предавателни числа са съгласувани перфектно с характеристиките на мощността на двигателя. Прецизните ходове на скоростния лост осигуряват бързи и точни превключвания на предавките. За удоволствието допринася и изработеният ексклузивно за BMW 3.0 CSL скоростен лост, който изпъква като луксозен аксесоар от средната конзола. Той незабавно събужда радостно очакване на ръчното превключване на предавките, лежи приятно в ръката и с бялата си повърхност, гравираната схема на превключване на предавките и числото 50 напомня за началото на BMW M GmbH през 70-те години на миналия век. Знак на почит към модерните технология е асистентът за превключване, който чрез контрол на оборотите осигурява безпроблемно включване след низходящо превключване при спиране преди завой. Той може да се активира или деактивира от водача.
По традиционен начин мощността на BMW 3.0 CSL се предава на пътя само през задните колела. При амбициозно шофиране по състезателна писта водачът може да се възползва от типичното M линейно изграждане на силите на страничното ускорение, за да управлява автомобила през завоите с контролиран дрифт. Активният M диференциал на задния мост също осигурява превъзходна динамика. При нужда той може да предотврати изравняването на скоростта между задните колела и по този начин постепенно и променливо да създаде блокиращ ефект до 100 %. Активният М диференциал е свързан с контрола на стабилността DSC (Динамичен контрол на стабилността) и прецизно адаптира ефекта на блокиране към съответната ситуация на пътя. Така например се оптимизира сцеплението при пътни настилки с различен коефициент на сцепление за лявото и дясното задно колело. При динамично ускоряване от завоите водачът получава осезаема обратна връзка за потенциала за сцепление на задните колела и по този начин може оптимално да дозира подаването на газ.
Настроено специфично за модела окачване включително M Carbon керамична спирачна система и M Traction Control
И при конфигурирането на окачването най-модерните технологии са съчетани с наложилата се от 5 десетилетия методика за съгласуване на всички компоненти. Използваните при BMW 3.0 CSL са технологичният връх при разработките на High-Performance спортни автомобили на BMW M GmbH: предно окачване с двойни носачи и пружинна стойка и петраменна конструкция отзад със специфично за М изпълнение, Адаптивно М окачване с амортисьори с електронно управление, електромеханично кормилно управление M Servotronic с променливо предавателно число и M Carbon керамична спирачна система с регулируеми характеристики.
Интегрираното приложение на всички системи на задвижването и окачването е създадено пред интензивни тестове по обществените пътища, както и по състезателни писти, сред тях и Северната отсечка на Нюрбургринг, която от 50 години е еталон за ултимативна динамика за всички BMW M автомобили. Преди това в процес на компютърно проектиране и разработка инженерите на BMW M GmbH са проектирали и оптимизирали всеки детайл от дигиталното изображение на BMW 3.0 CSL. Чрез интегриране на виртуална реалност и други дигитални процеси, развойният процес за серийно производство може да бъде ускорен максимално. В този детайлен процес на симулация и настройка още от самото начало са взети под внимание специфичните за модела размери, теглото на автомобила и разпределението на теглото между осите, изключително високата здравина на връзките между каросерията и окачването, както и аеродинамичният баланс на BMW 3.0 CSL за постигане на типичната за М комбинация от пъргавина, динамика и прецизност в поведението на пътя.
M Carbon керамичната система предлага мощно отрицателно ускорение, оптимизирана стабилност срещу фадинг, изключителна термична устойчивост и екстремно висока устойчивост към износване. Тя комбинира шестбутални спирачни апарати и керамични спирачни дискове с размери 400 х 38 мм на предната ос и еднобутални спирачни апарати и керамични спирачни дискове с размери 380 х 28 мм на задната ос и се отличава с лакираните в червен цвят спирачни апарати. Специфичното за М изпълнение на интегрираната спирачна система позволява реализирането на две характеристики на спирачния педал, които могат да бъдат избирани от менюто M Setup.
С функцията M Traction Control водачът може индивидуално да определя праговете на намеса на системата за контрол на сцеплението. На разположение са 10 степени, като чрез M Dynamic Mode е възможно и цялостно деактивиране на контрола на стабилността. По този начин BMW 3.0 CSL е перфектно подготвено за динамичните изживявания на състезателната писта.
Интелигентна олекотена конструкция с максимално изпозване на карбонови компоненти
Поддържаната от 70-те години на миналия век традиция на ориентираната към моторните спортове интелигентна олекотена конструкция при BMW 3.0 CSL е пренесена в настоящето с най-модерни технологии. За намаляване на теглото на каросерията и окачването, освен минималното използване на изолационни материали, в изключително голяма степен освен алуминия помага и армираната с въглеродни нишки пластмаса (CFRP). BMW M GmbH има пионерски принос в областта на използването на CFRP в серийното производство на автомобили. Още през 2004 г. те за пръв път оборудват крупносериен модел с карбонов покрив.
Продължете на следващата страница
