В борбата за бързи обиколки помага и много чувствително работещата ESP: тя ефективно предотвратява недозавиването, което се демонстрира от SQ7 при изключена стабилизираща система. Старото 911 се справя със завоите по-уверено, но губи на правите участъци – с това се обяснява и изоставането му. Но който иска да поддържа преднината на подивялото SQ7 пред Porsche, трябва да брои над 10 000 лева за пакета за окачването advanced. Което за пореден път доказва, че при този автомобил нищо не е евтино. Тестовият автомобил струваше 235 780 лева. На този фон цените на добри употребявани 996 Carrera Coupé (между 50 000 и 60 000 лева) изглеждат направо ниски. При добра поддръжка повишаването на стойността е абсолютно сигурно, 996 никога няма да стане по-евтин. За разлика от SQ7, където разходите са много зловещи. Това едва ли ще смути голяма част от купувачите, защото като качества SQ7 е абсолютно универсален автомобил. Той просто може всичко. И вероятно ще спечели всеки тест, в който участва.
Класика: 911 разчита на 6-цилиндров боксер отзад
Под скромния на вид капак се крие световна новост: турбокомпресор с електрическо задвижване
Извод
Изпреварено: 2,4-тонният SQ7 постига по-добро време за обиколка от Porsche 996! Пращящият от въртящ момент V8 е изключителен агрегат, натъпканото с екстри окачване по магически начин намалява теглото. SQ7 може всичко – само не и да е изгоден.
При Audi oгромният багажник с максимална вместимост от 1990 литра може да се напълни и с трети ред седалки
