Премиум – междувременно това се превърна в често използван термин, отнасящ се дори и за евтини стоки. През 1996 г., когато от Audi го въведоха с Аз в компактния клас, нещата бяха съвсем различни. Минималните фуги и висококачествените материали в интериора поставиха нови мащаби. Но дали това е достатъчно, за да бъдеш атрактивен и след няколко години? Ние проверихме и тествахме Аз Sportback.
Вътрешното пространство: след повече от 100 000 км в отлично състояние. Няма тракане, няма износване, всичко функционира добре
След 116 000 километра нашето А3 изглежда доста свежо. Всъщност 1,9-литровият дизелов двигател „помпа-дюза“ изнервя със силния си шум при работа. Ако това не ви смущава, 1,9 TDIe ще ви възнагради с ниски стойности на разхода. Във всекидневието ще се радвате на консумацията на 6 литра дизелово гориво. За съжаление обаче дизеловата техника не работи съвсем безпроблемно. Много често се повреждат отделни елементи на „помпа -дюзата“. Тогава става скъпо: смян ата струва по 500 евро на елемент плюс монтажа. От 2009 г. при TDI моделите се използва отличаващата се със спокойна работа и по-надеждна техника Common-Rail.
Безупречно: седалките са като нови, през зимата ще ви грее отоплението им
Мощното и икономично Аз 2,0 TDI (140 к.с.) следва да попада в полезрението ви след година на производство 2004 – преди това има проблеми с напукани цилиндрови глави. Напълно безпроблемен е предлаганият до 2010 г. 1,6-литров базов бензинов мотор (102 к.с.), който, между другото, не подхожда съвсем на А3 заради летаргията си. TÜV не публикува много информация за А3. Единствено скъсаните маншони на полуоските и неравномерното спирачно действие отзад са споменати в докладите. Благодарение на пълното поцинковане ръждата не се споменава. Това Audi А3 си остава солидна база – дори и след време.
ВИЖТЕ ОБЯВИ ЗА AUDI A3 В НАШАТА ОНЛАЙН БОРСА
Икономичен: 1,9 TDIe с „помпа-дюза“ (в продажба до май 2009 г.) харчи между пет и шест литра дизел.
