Първият Plug-in хибриден модел на китайската технологична компания е изпипан по вкуса на европейците – и ни допадна с иновативните си решения
1200 автомобила за половин година: представянето на BYD в България e направо разбиващо. При това този впечатляващ резултат е постигнат само с един шоурум – защото когато го постигна, марката все още не беше отворила второто си представителство у нас – това във Варна, което официално посреща клиенти от 27 август. А сега е време да обърнем специално внимание на един от бестселърите на бранда – 4,8-метровия SUV Seal U DM-i, истинска заплаха за хитови модели като Skoda Kodiaq, Toyota RAV4 и VW Tayron. Всъщност това е първият PHEV, с който марката атакува пазарите в Европа – a ако се върнем към не толкова далечната 2008 г., ще установим, че именно BYD записва името си в историята като първия производител на сериен Plug-in хибрид – седана BYD F3DM.
За българските купувачи има и още една добра новина: BYD Seal U DM-i е наличен на склад в България и може да бъде закупен без чакане за доставка.
Успехът у нас е част от впечатляващото представяне на BYD в световен мащаб. През 2025 г. компанията продава над 4,6 милиона електрически и Plug-in хибридни автомобила, запазвайки световното си лидерство по продажби на автомобили с нови енергии (NEV). Износът за същата година надхвърля 1 милион автомобила – показател за все по-силното присъствие на марката извън Китай.
Но нека се върнем към новия SUV: моделът (чието име на английски означава „тюлен“) има две версии – изцяло на ток, която се казва само BYD Seal U, както и BYD Seal U с добавката DM-i към името – това е хибридът със зареждане от контакта, който тестваме днес.
Три нива на оборудване – три вида задвижване
Той може да се похвали с три линии на оборудване. В действителност обаче при тях обзавеждането на автомобила е абсолютно еднакво – разликите са само в задвижващите системи:
- Boost – oт 34900 евро с ДДС – 80 км пробег изцяло на ток – 1,5-литров ДВГ без турбо (98 к.с.) + електромотор (197 к.с.) – капацитет на батерията: 18,3 кВтч – предно задвижване – системна мощност 218 к.с. – ускорение 0-100 км/ч: 8,9 сек
- Comfort – oт 37400 евро с ДДС – 125 км пробег изцяло на ток – 1,5-литров ДВГ без турбо (98 к.с.) + електромотор (197 к.с.) – капацитет на батерията: 26,6 кВтч – предно задвижване – системна мощност 218 к.с. – ускорение 0-100 км/ч: 8,9 сек
- Design – oт 42000 евро с ДДС – 70 км пробег изцяло на ток – 1,5-литров ДВГ с турбо (131 к.с.) + два електромотор (204 + 163 к.с.) – капацитет на батерията: 18,3 кВтч – 4×4 – системна мощност 324 к.с. – ускорение 0-100 км/ч: 5,9 сек
Посочените цени са промоционални и са валидни до 30 ноември 2026 г.
Естествено, най-същественото предимство на DM-i спрямо „чистия“ електромобил е липсата на притеснение относно пробега и необходимостта от търсенето на (свободна) зарядна станция. Най-много километри с пълен резервоар и пълна батерия „покрива“ вариантът Comfort само на предно задвижване (с по-голяма батерия от 26,6 кВтч) – цели 1125 (по цикъла WLTP), а най-малко – този с 4х4 (Design): 870 – показател, на който биха завидели дори и дизели… Максималната мощност за зареждане при наличие на станция на прав ток (DC) е скромна – 18 кВт, докато на променлив е до 11 кВт.
Както сме свикнали при повечето „китайци“, модерният бензинов двигател с директно впръскване е с обем 1,5 л (при по-голяма кубатурата в Поднебесната империя данъците стават доста високи). Модификациите с две задвижващи колела разполагат само с електродвигател отпред и нямат турбо, с каквото може да се похвали единствено 4х4-изпълнението със системна мощност от впечатляващите 324 конски сили.
Много богато серийно оборудване: BYD не пести от екстри
Все пак не бива да се заблуждавате от тези цифри: въпреки впечатляващите си показатели, Seal U DM-i няма никакви спортни амбиции. Както настройките на кормилното управление, така и тези на окачването са адаптирани към спокойното и релаксиращо придвижване, а возията е подчертано мека – и това ни допада много. Защото окачването „филтрира“ много успешно както изкуствените неравности за намаляване на скоростта, така и дългите вълнообразни участъци на магистралата (на които „тюленът“ има склонност да се люшка).
Приоритет на електрическото задвижване
През повечето време „китаецът“ се движи безшумно и плавно изцяло на ток – в първите два варианта електромоторът отпред развива 197 к.с., а в най-скъпата модификация, тествана от нас, електродвигателите са на предната и задната ос – като развиват съответно 204 и 163 „коня“. Особено в моментите, когато се налага да се включвате в магистралата или да изпреварвате, задвижващата система мобилизира мощна тяга – и дава увереност на водача. В тези моменти бензиновата турбомашина не се натрапва акустично – по-скоро нейният звук прави впечатление в моментите, когато се задейства за зареждане на Blade-батерията (тип LFP). Феновете на хотхечове ще установят, че ускорението от 0 до 100 км/ч отнема същото време като при Golf GTI – 5,9 секунди.
От 70 до 125 километра пробег изцяло на ток
Тъй като самата батерия не предлага голям пробег – oт 70 (в 4х4-версията) до 125 километра (при тази на предно с 26,6 кВтч) – се налага бензиновият двигател да се задейства сравнително често. При внимателно боравене с педала на газта обаче той не става прекалено шумен – а средният разход, който постигнахме при най-мощната модификация без да зареждаме ток, беше доста приличен – под 7 л/100 км.
Тъй като Seal U има и изцяло електрически вариант (без добавката DM-i в името), тънката Blade-батерия не отнема съществена част от вътрешното пространство – и коленете на пътниците отзад не седят твърде високо. Дори с батерията и резервоара за гориво на борда, дългият 4,78 метра SUV напълно оправдава думата „Utility“ (функционалност) в съкращението SUV; междуосието от 2,75 метра осигурява изобилие от място на втория ред, а възможността за регулиране на наклона на облегалките предлага допълнителен комфорт за пътниците отзад. Те могат да разчитат на два USB-извода, както и на отделни въздуховоди за климатизацията.
Багажното отделение зад електрическия заден капак предлага обем от 425 (в зависимост от версията) и може да се увеличи до 1440 литра, което го прави значително по-голямо от това на седана Seal.
Изискана атмосфера в интериора – и въртящ се централен дисплей
Не са правени компромиси и по отношение на интериора, който китайците, водени от главния дизайнер Волфганг Егер (бивш кадър на Audi), са изпипали повече от прилично. И въпреки че маркетинговият отдел на BYD леко преувеличава с премиум претенциите си, Seal U DM-i определено прави впечатление на по-изискан от други семейни автомобили. Почти никъде нямате досег с гола пластмаса, а интериорът включва елементи като имитиращия кристал селектор на трансмисията – досущ като при BMW iX. В кокпита доста неща се управляват с конвенционални контролери (например огледалата, задният капак и т.н.). За климатика има само бутони AUTO и ON/OFF – но с три пръста настрани върху централния дисплей регулирате силата на перката на вентилатора, а нагоре-надолу – температурата.
Дори отстрани „2-етажната“ централна конзола, която дава възможност за удобно съхранение на вещи и разполага с мощни падове за безжично зареждане на два смартфона, е облечена в изкуствена кожа с шикозен оранжев шев – хем е красиво, хем позволява удобно да облегнете крака си. Просторният SUV радва и с щедро амбиентно осветление, както и с голям дисплей (15,6“) на инфотейнмънт системата. От бутон на волана екранът може да се върти с моторче отзад – и да бъде в портретен формат като при Tesla. Тогава обаче леко пречи на видимостта – а и връзката с Android Auto, която иначе функционира чудесно, не е възможна.
Подлакътникът предлага удобно отделение за съхранение за вещи – но по-интересното е, че вътре в него има малко приспособление, с което можете да срежете предпазния си колан или да разбиете стъклото, за да напуснете автомобила в случай на ПТП. Ние обаче се надяваме клиентите на BYD да нямат нужда от това – и да не се налага да се възползват от щедрата гаранция: 6 г./150.000 км на целия автомобил, 8 г./250.000 км на батерията – и 12 г. срещу пробив от корозия. Най-вече последното покритие трябва да даде повече увереност на потенциалните купувачи – тъй като ръждата мъчи много китайски модели. Купувачите на Seal U DM-i обаче не би трябвало да се притесняват от това – а да щракат с пръсти, докато се наслаждават на звука от висококачествената аудиосистема.
Всички екстри без доплащане
Която и версия да изберете, ще разполагат с пълното оборудване. На практика единственото, за което можете да се доплатите, е цвят за 1100 евро. Всичко друго е включено в базовата цена: например пълен пакет асистиращи системи, система с четири камери за 360-градусов обзор с 3D-изображение на автомобила, безжично зарядно устройство за два смартфона, панорамен покрив, електрически заден капак… С други думи: китайците го раздават доста щедро. А още по-важното е, че предлагат качествен и иновативен продукт – който разкрива как може да бъде победено закостенялото мислене на традиционните автомобилни производители.
Извод
Наличието на Plug-in хибриди в гамата на световния лидер при електромобилите BYD доказва колко гъвкави могат да бъдат китайците в своята експанзия към международните пазари. Докато гигантите в Германия или Франция все още обмислят как да разширят гамата си от хибриди, BYD вече спира на бензиностанцията. И макар че Seal U DM-i няма „премиум“ статус, той предлага много автомобил за парите си – базовият вариант излиза по-малко от добре оборудвано европейско комби в компактния клас! А предлага върхово обзавеждане – макар че е значително по-голям и по-просторен.
