Представяме ви най-екстремния модел на Bentley на всички времена – Continental Supersports. Поне така твърдят британците. И днес ще разберем дали това е истина на Лагуна Сека – една от най-легендарните писти в света. А какво прави този автомобил толкова екстремен? Да, това ще разберем заедно днес. Визуално се забелязват тук-там някои промени, но мога да ви издам: под ламарините наистина са се случили сериозни неща.
Преди да излезем на пистата – а за това можете да сте сигурни, че нямаме търпение – първо малко факти. Освен това ще разгледаме колата на спокойствие и може би ще направим малка историческа справка. Защото съкращението Supersports съществува при Bentley от над 100 години. През 1925 г. на пазара излиза първият Supersports и тогава това е първото Bentley, което успява да вдигне над 100 мили в час, тоест над 160 км/ч. След това това името потъва в забрава за доста дълго време, докато не се завръща през 2009 г. Спомняме си: първото поколение Continental GT, все още с W12-двигател. Предлагаше се като Supersports.
Малък забавен факт – тогава колата можеше да се поръча опционално с карбоновите седалки тип „корито“ от… внимание – Bugatti Veyron! Според мен е супер яко. През 2017 г. имаше още един Continental Supersports. Това вече беше второто поколение. Той разполагаше със 710 конски сили. По онова време това беше най-мощният сериен Bentley на всички времена, а сега името Supersports се завръща. И при този автомобил от Bentley са поели по малко по-различен път.
При предшествениците се сваляше тегло, вдигаше се мощността, но колата си оставаше просто един GT и може би не беше толкова екстремна, колкото тази тук. Ако сега погледнете само техническите данни на новия Supersports, на пръв поглед може би ще останете малко разочаровани, защото ще ви го кажа направо: това тук е най-слабият Continental в актуалната гама.
Какво го прави толкова специален?
Дори нормалният Continental GT има 680 к.с. Този автомобил има 666 к.с. Между другото, според мен изобщо не е случайност, че в спецификациите пише точно 666 к.с. Защо е така? Причината е, че тук нямаме хибридно задвижване. Тук имаме чиста мощност от двигател с вътрешно горене. V8 битурбо, 4 литра. Но не е абсолютно същият двигател като при другите версии. Специално по мотора са направени много промени. Имаме по-големи турбокомпресори, нов колянов вал, цилиндровите глави са преработени. Тоест хвърлени са доста усилия, за да се вдигне мощността само на двигателя с вътрешно горене.
Но като цяло, поради факта, че тук нямаме хибрид, имаме по-малко мощност – но все пак 666 к.с. и 800 нютонметра. И сега става интересно: внимание, тези 800 нютонметра отиват само към задната ос! Защото това е първият Continental GT със задно задвижване. Никога не е имало такова нещо. Освен при състезателните коли – ще кажат сега всезнайковците – но при серийните шосейни автомобили никога не е имало такова нещо. Всички останали Continental GT са със задвижване на четирите колела, само този е със задно.
Има и още една особеност: този автомобил тежи под 2 тона и с това става първият модел Bentley от 85 години насам, който слиза под тази граница. Ако сега се питате колко точно под 2 тона? С 1 до 2 кг. Тоест наистина са се борили за всеки последен килограм. Това е била целта при разработката: под 2 тона. Успели са, макар и на косъм. Как са го постигнали? Разбира се – махаме 4×4-задвижването, махаме хибридната техника, но и освен това са променени доста неща.
Например, имаме голям преден сплитер от видим карбон. От Bentley казват, че това е най-големият преден сплитер, монтиран някога на сериен автомобил. Като продължим настрани, виждаме големи допълнителни въздухозаборници. Имаме и тези аеродинамични „фликове“, които също са променени тук на бронята. Цялата броня, разбира се, също е нова, логично. А при колелата става наистина интересно: това са 22-цолови ковани джанти и са разработени съвместно с Manthey. Това вече си е сериозна заявка.
Но не само колелата или джантите сами по себе си са интересни, гумите също са наистина екстремни. Тук сме обути с Pirelli Trofeo RS, тоест един истински, хардкор полуслик, и това също се случва за първи път при Bentley. Вижте как се представи с тях автомобилът в нашето видео:
