Според публикуван наскоро анализ на европейската екологична организация T&E, митата на ЕС върху електромобилите от Китай са намалили техния пазарен дял на Стария континент. Анализът показва, че и делът на електрическите модели, произвеждани под западни марки в Китай, е намалял. В същото време, вносът на модели от китайски марки на западните пазари се е увеличил. За да не се превърне Европа в дъмпингов пазар или просто в локация за асемблиране на китайски електрически модели, неправителствената организация призовава за допълнителни протекционистични мерки, в т.ч. и мита върху китайските батерии.
През първото тримесечие на 2026 г. 17% от електромобилите на пазара на ЕС са били китайски. През 2024 г., когато бяха въведени тарифите, беше достигнат пикът – 22%. Спадът се дължи главно на факта, че западни марки като Tesla, BMW и Volvo са преместили производството си от Китай в Европа. Производителите от Поднебесната империя са се адаптирали към митата спрямо конкретната ставка. Вносът на електромобили SAIC (обложени с мито 35%) е намалял почти наполовина между 2023 и 2025 г., докато този на BYD (17% мито) се е вдигнал над два пъти. Въпреки наказателните тарифи, според анализа на T&E китайските електрически автомобили са с 21% по-евтини от европейските.
В отговор на тарифите, китайските производители започнаха да местят все по-голяма част от производството си на електромобили в Европа. Когато през септември 2023 г. председателят на ЕК обяви, че започва разследване срещу субсидиите от китайското правителство, стана ясно, че компании от Поднебесната империя планират да инвестират в цели десет завода на Стария континент. Като реакция спрямо митата китайските производители започнаха да внасят все повече plug-in хибриди и при тях постигнаха пазарен дял от цели 13%. За сравнение, през 2024 г. той е бил само 3%.
Рязко повишение на вноса на батерии
Същевременно вносът на батерии от Китай – за който на практика мита няма – се е увеличил цели седем пъти в периода между 2020 и 2025 г. От батериите, произвеждани в ЕС, под една четвърт отиват към европейски производители. А тяхното бъдеще е несигурно, тъй като те биват притискани от вноса на батерии и се конкурират с чуждестранните производители за достъпа до необходимите суровини. При това азиатските производители са дръпнали напред в много области по отношение на производството на батерии, смятат от T&E – като оценката им се припокрива с тази на редица експерти от бранша.
Според неправителствената организация на европейско ниво трябвало да бъдат предприети протекционистични мерки, които да помогнат на местните производители да се развиват успешно, но без това да забавя прехода към електрическа мобилност. 20-процентови мита върху китайските батерии биха вдигнали цените на електромобилите средно само с 2,8 процента, сочи анализът.
