Вероятно и вие сте го чували, това натрапчиво твърдение, че има места в България, където ти връчват ключовете за VW Golf още при раждането. За сега не намерихме неоспорими доказателстви, но продължаваме да ги търсим. Така че забравете за германските аутобани – истинският дом на VW Golf може и да не е Волфсбург, а някъде съвсем близо до нас. А защо именно този автомобил съвсем заслужено си е извоювал статут на легенда и колко мощност в действително се крие в моделната гама на GTI, създавана през годините, а и най-вече как се движи тяхната пазарна цена, това ще разберем именно сега от колегите ни от ретро изданието AUTO BILD Klassik, който се инспирираха за това чудесно видео по повод 50-годишния юбилей на VW Golf GTI.
50 години GTI – Преглед
Небето плаче – предполагам от радост, защото днес празнуваме 50 години Golf GTI! И сами виждате тези три магически букви: днес всичко се върти около GTI. Имаме Golf 1, 2, 3 и, разбира се, 4, който също скоро става ретро класика. Имаме 110 к.с. в първообраза, а стигаме дори до 160 к.с. при Golf 2 GTI G60.
Раждането на легендата
Всъщност от VW първоначално изобщо не са го искали. Тогавашният шеф на PR-отдела –г-н Конрад, просто се събира с няколко „маниаци“ и си казват: „Хайде да направим от този Golf нещо бързо и красиво!“. Оригиналната идея за толкова малка кола с толкова много конски сили и такова съотношение между тегло и мощност по онова време е била абсолютно непознат терен за Volkswagen. По онова време Golf се е продавал с 50 или 75 к.с., и изведнъж сглобяват това чудо със 110 коня и инжекцион. Колата експлодира на пазара буквално като бомба!
Първоначално от Волфсбург искали да произведат само 5000 бройки, а изведнъж тетрадките с поръчки започнали да се препълват. Ние се докоснахме до екземпляр от 1978 – все още в оригиналния си вид с металната броня, все пак по-късно ги правят с пластмасови, и с единичните фарове, докато след това поставят двойни. И най-вече – с GTI спойлера отпред. Това е бил агресивният акцент на модела.
Усещам аромата на този фантастичен Golf! Всеки GTI има черен таван в купето. Виждам и легендарното шотландско каре, наричано на немски Schotten-Karo, създадено от Гунхилд Лилиекуист. Тя е една от първите жени в автомобилния дизайн – и мога само да кажа: добре е да има повече жени в автомобилната индустрия, защото това каре се превърна в истинска икона и изглежда невероятно! Тук имаме също волан тип „плитка чиния“ на немски го наричаме „плювалник“ или Spucknapf, но с герба на Волфсбург… А таблото, извинявам се за нецензурния термин, но феновете го наричат Инструменталния женски бюст – вляво оборотомер, вдясно скоростомер до 220 км/ч. Тогава с това си бил истински състезател. Г-жа Лилиекуист си казала: „Естествено, че в Golf трябва да има топка за голф!“ – и ето я топката в ръката ти. Първоначално с 4 предавки, а по-късно в Golf 1 GTI – с до 5 предавки. Какво по-хубаво от топка за голф в ръката ти в един Golf?
Golf 2 GTI & G60 – Култът расте
Да, Golf 2… С него започна шофьорската ми кариера. Изкарах книжка при Вилхелм Флах на Golf 2 дизел с 54 к.с. Колата беше чисто нова, но въпреки това въобще не ме влечеше, защото в нея просто нямаше никаква динамика.
При тази кола обаче нещата са съвсем различни. Това е GTI G60. Двигателите G60 тогава ги слагаха в Passat, Corrado и именно в Golf GTI. Това си беше върхът на сладоледа със своите 160 к.с. Има такова брутално ускорение след 3500–4000 оборота… Направо те лепи за седалката благодарение на компресора. Истинско изкушение!
Мнозина казват, че Golf 2 е най-добрият Golf на всички времена. Аз мисля, че имам още един-два любими Golf-а, но едно е сигурно: Golf 2 е наистина брутален. Напомпвали са ги здраво с антикорозионна вакса за защита на кухините. При много петици и шестици, които все още се карат ежедневно, ваксата продължава да извира от багажника! Вижда се отзад на задния панел как се стича надолу и хората си мислят, че колата се разпада. Не, напротив, това е страхотен знак! Вътре има още много вакса, която пази автомобила от ръжда.
Golf 2 GTI със 107 или 112 к.с. вече вървят твърдо на петцифрени суми. Ако е 16V със 129 к.с. – или още по-добре без катализатор със 139 к.с. – пригответе си поне 14.000–15.000 евро. А за G60… бих казал от 20.000 евро нагоре според състоянието. Под 20 бона просто няма какво да ги гледате.
Golf 3 GTI – Преходен и подценен
Това е първият нов Golf, който излиза без двойни фарове – малко необичайна гледка за онова време, с тези заоблени форми. Но колата вече се превръща в наистина търсен йънгтаймер, защото не са оцелели чак толкова много бройки, основно заради проблеми с ръждата.
Този е с малко по-муден двигател – 2.0-литровият 8V със 115 к.с. Звучи като продължение на GTI историята, но в този случай си е доста тромава работа. Аз бих инвестирал малко повече пари за 16V със 150 к.с. Но имаше и забавни опции: предлагаше се и с 2,8- или 2,9-литров VR6! Лудост – 174 или 190 к.с.! Знаем го от Corrado от 90-те и е истинска ракета за забавления.
При Golf 3 – а и при Golf 2 преди това – тъмните стопове са задължителни. Още отвън трябва да покажеш, че караш нещо специално и спортно. Най-важни са тези три букви. Ако имах такъв йънгтаймер, никога нямаше да ги сваля, защото това е GTI 16V! Антената също е много важна за GTI от онова време, както и червената линия. С това бе създаден GTI – да има няколко специфични дизайнерски елемента. Тук виждаме и двойния ауспух – колата има право да е малко по-шумна и агресивна. Това определено много ме кефи!
Golf 4 GTI – Модерна класика?
По принцип Golf 4 е красива и вечна кола. За мен това е най-успешният дизайн насред всички поколения – дело на Петер Шрайер. Той наистина си разбираше от работата – направи и New Beetle, и Audi TT.
Обаче дали това наистина беше GTI… само инсайдърите можеха да кажат. Не бива да се заблуждаваме от тези 18-цолови джанти с гуми 225. Заводски бяха обути с 16-ки, с които изглеждаше още по-скучен. И най-вече: никъде отстрани не пише GTI! Това малко ме изкарва от нерви, защото когато карам GTI, искам хората от всеки ъгъл да виждат какво всъщност шофирам.
В този случай под капака има 1.8 турбо – онзи прекрасен мотор, който слагаха и в Beetle със 150 к.с. Имаше го и в Audi TT със 150, 180, 224 и 240 к.с. Тук е със 180 к.с. и е изключително издръжлив – изкарва по 300.000 км и отгоре. А най-хубавото е, че се тунингова лесно: има маниаци, които го напомпват до 300 к.с. и той го издържа.
Цени, трендове и препоръка за покупка
Тук няма какво да проучвам цените – вървят само нагоре. За Golf 4 GTI… не забравяйте, че след година-две и той вече става ретро автомобил със заветна за Германия H-регистрация на ретро автомобил, така че цените ще скочат. Хубав екземпляр в момента се намира от около 7000 евро нагоре. Под 7500 евро няма какво да гледате – това са тунинговани трошки. Но от 7500 нагоре става интересно, а около 10.000 евро вече имате добър избор.
Golf-ът на моето сърце си остава Golf 1 GTI, защото от него започна всичко. В момента най-актуален е Golf 2 GTI – при него цените се изстрелват и ако намерите запазен, купувайте веднага. Но тъй като Golf 4 скоро става официален ретро автомобил, а цената му все още не е скочила до тавана, бих ви посъветвал да потърсите Golf 4 GTI за около 7000–8000 евро. Защото едно е сигурно: един ден той ще стане много по-скъп!
