В ОЧАКВАНЕ НА ГОЛЕМИЯ ВЗРИВ
РEДАКТОРЪТ ХРИСТО АНГЕЛОВ
ЕС ревизира забраната за двигатели с вътрешно горене. Малък брой превозни средства с двигател с вътрешно горене ще могат да се продават и след 2035 г. Това решение е правилно, не защото климатичните цели не са важни, а защото то ги прави по-реалистично постижими. Всеки, който шофира автомобил в днешно време, знае, че няма едно задвижване, която да е подходящо за всички. Пътуващите до работа с опции за зареждане шофират електрически. Изминаващите дълги разстояния, извършващите услуги или хората в провинцията и в планинските райони се нуждаят от други решения. По-голямото разнообразие от задвижвания означава повече автомобили, които реално могат да намалят емисиите на CO₂. Като цяло това може да има по-бърз ефект от обикновената забрана. Въпреки това, тъй като превозните средства с двигател с вътрешно горене в момента представляват все по-малка част от пазара, тази отвореност е ограничена. Пазарът ще продължи да се регулира в посока на електрическите превозни средства, не чрез частни клиенти, а чрез автопаркове. Големите корпоративни автопаркове и компаниите за отдаване под наем представляват около две трети от всички нови автомобили на пазара. Бензиновите, дизеловите и хибридните автомобили се купуват все по-малко за флотилии. По-малките обеми на производство означават по-високи цени. Това променя конкурентната среда. Електрическите автомобили продължават да набират привлекателност, както технически, така и в ценово отношение. В момента производителите от Китай са основните печеливши. Те произвеждат собствени батерии и предлагат достъпни модели в Европа. За европейските производители това означава, че пазарният дял е под натиск. Ситуацията става още по-трудна за доставчиците на традиционни технологии като двигатели, трансмисии и горивни системи. Автомобилите с двигател с вътрешно горене ще стават все по-скъпи. Европейските производители трябва да действат. В посока по-малка зависимост от китайските доставчици и суровини. За електрически автомобили, които са конкурентни по отношение на цена и мощност. И за работеща инфраструктура за зареждане. В цяла Европа.
ЗВЕЗДОМОБИЛЪТ
Още повече оборудване, допълнителна мощност и безброй ярки звезди: новият Mercedes S-клас блести с най-всеобхватния си фейслифт в историята. Имахме удоволствието да го разгледаме първи
KАК Е ВЪЗМОЖНО НАЙ-ПРОДАВАНАТА лимузина в света да се направи още по-добра? Пред този нелек въпрос са стоя ли шефовете на Mercedes-Benz. И са открили краткия и логичен отговор, а именно да добавят още по много от всичко! В края на 2020 година на пазара се появи седмото поколение на Mercedes S-класа с краткото заводско означение W 223, което за много почитате ли на марката не е най-малкото най-добрият автомобил в света. Въпреки наскоро извършената техническа актуализация сега на дневен ред идва още една нестандартна промяна, която хората от Щутгарт наричат просто „най-мащабният фейслифт до този момент“. Повече от 50 процента на всички вградени в автомобила части са изцяло нови или сериозно преработени. Не, сега не бива да се притеснявате, защото обещаваме, че тук няма да се спираме подробно на всички тези около 2700 части, а за сметка на това ще се концентрираме върху най-съществените. Най-сериозната визуална промяна се забелязва от пръв поглед при предницата. По расналата с 20 процента охладителна решетка сега съдържа четири вместо досегашните три хромирани лайстни. Безброй малки звездички се грижат за величествената осанка на модела. Фактът, че предната решетка от този момент вече е с подсветка, изглежда сякаш очаквано и неизбежно, но си остава, естествено, въпрос на вкус.
ПРОБЛЯСЪК ОТ БЪДЕЩЕТО
Човек никога не забравя първия път. Важи и за първия тест с Audi TT. И ако спомените са избледнели с времето, сега те пак се завърнаха. Бях един от първите, които получиха възможността да тестват Concept C, с който властелините на пръстените искат да продължат историята на култовото Coupé след две години
МИНАХА ПОВЕЧЕ ОТ 25 ГОДИНИ, но го помня сякаш беше вчера и мога да сетя за всеки един завой, през който преминах тогава. А те бяха 16. Много. В края на краищата, маршрутът водеше през Тоскана и Умбрия и не исках да слизам, докато резервоарът не се изпразни. Това беше през 1998 г. Но никога не забравяш първото си шофиране на Audi TT. Да, имаше quattro или RS2. Но след това Audi не предложи нищо ново толкова дълго време, че малкият спортен автомобил беше истинско откровение. Не само заради гениалния си, пуристки дизайн, който въведе един вид ера Баухаус за баварците и направи „Властелините на пръстените“ лидери в стила сред производителите на автомобили в продължение на години. Но най-вече защото шофирането беше толкова завладяващо и автентично, колкото в Porsche 911, само че не толкова елитарно и дистанцирано, а тук в настоящето и достъпно за всеки. „Властелините на пръстените“ пропиляха голяма част от привлекателността си през последните години. TT, който се беше доста износил към края, е история от 2023 г. на сам, както и по-големият му брат, R8, а масовите модели от A3 до A8, както и техните SUV производни, са нещо обичайно, но взаимнозаменяемо, макар и на високо ниво.
Продължете на следващата страница
