Възможно ли е Porsche 911 GT3 да стане още по-добър само с фейслифт? AUTO BILD България провери на GP пистата и пътищата около Валенсия
Фактът, че Porsche 911 може успешно да се състезава по писти, вече отдавна е част от серийното оборудване. През 1999 г. хората в Цуфенхаузен донякъде изненадаха публиката с идеята да предложат на феновете на автомобили с магическите три числа допълнителна порция усещане за моторни спортове, без при това напълно да жертват пригодността на модела в ежедневието. Като резултат се появиха култовите модификации GT3, чийто успех безапелационно доказва добрата интуиция на производителите.
Междувременно най-новото издание, под формата на вече осмо поколение, загрява на стартовата позиция. Специално за запалените фенове на движението по пистата или онези, които обичат да го демонстрират навън, както вече ни е добре познато, със свирепото крило отзад. А за тези, които предпочитат умело да прикриват възможностите на своето GT3, се предлага вариант с Touring пакет и изнасящ се заден спойлер, с легендарния отсечен ръб, наречен Gurney Flap.
Става дума за аеродинамичен компонент, кръстен на своя изобретател Дан Гърни, бивш състезателен пилот, който като собственик на отбора Indycar All American Racers добавя отсечения ръб върху спойлер на задното крило през 1971 г. Това са дребни клапи или метални кантове в края на аеродинамичен профил под формата на крило. Клапите обикновено са под ъгъл от 90° спрямо профила. Функцията им в моторните спортове е да увеличат контактния натиск на автомобила върху пътя, като същевременно леко увеличат въздушното съпротивление. В моторния спорт клапите са разположени от горната страна на профила, докато при серийните автомобили често са на задното крило, както е при Porsche 911 GT3.
В резултат се увеличава натискът към пътя по време на шофиране с висока скорост, което е от съществено значение да се задържи автомобилът стабилно върху пътното платно в завои при високо темпо. Като цяло при това ново Porsche 911 GT3 за аеродинамиката е направено много. На предния мост с двойки напречни носачи на колелото сега са монтирани специално разработени, аеродинамично оформени задни рамена с капковиден профил, които осигуряват по-добра притискаща сила и едновременно с това се грижат за оптимално охлаждане на спирачките.
Освен това е наличен нов контур на предния дифузьор, модифициран липспойлер отпред, както променени форми на ламелите по подподовото пространство. Честно казано, на този етап следва да признаем, че дори самите инженери признават при презентацията на техническите новости, че тези аеродинамични тънкости вероятно не са бързо разпознаваеми за обичайния ежедневен шофьор и дори едва забележими за неспециалистите на състезателната писта.
Ситуацията обаче става коренно различна предвид обстоятелството, че инженерите осезаемо са ограничили накланянето при рязко спиране, благодарение на системата Anti Dive System в комбинация с оптимизираната настройка на амортисьорите. Причината се крие в скъсения предпазител в амортисьора, който ограничава линейния ход на пружината на предния и задния мост. По този начин, когато шофирате през неравности или по неволя се налага да изкачвате бордюри с висока скорост, вече можете да разчитате на постоянния баланс на автомобила и не е нужно да очаквате неприятни потрепвания на каросерията.
Същото важи и при ускоряване: GT3 продължава да се задвижва от 4-литров боксерен високооборотен двигател с атмосферно пълнене и мощност 510 к.с., чиито корени стигат в изконните моторни спортове. Като в този случай названието „високооборотен“ следва да се тълкува буквално: благодарение на твърдите кобилици, заместващи хидравличната компенсация на хлабините при клапаните, ограничаването на оборотите се достига едва при 9000 завъртания.
И действително, този GT3 наистина успява да набере още веднъж сериозна тяга при 7000 оборота в минута. Който очаква на този етап иглата на скоростомера вече да е плътно прилепнала към циферблата и продължи неподготвено твърде бързо да се движи, вероятно ще бъде поразен от спонтанното развиване на мощност в горната част на оборотния диапазон и ще трябва мигновено да хване волана още по-здраво в ръцете си. В противен случай неочаквани и най-вече нежелани промени в посоката на движение могат бързо да сложат край на удоволствието от шофирането.
Продължете на следващата страница
