С Macan Porsche пуска своя базов вариант на модела. Той ще привлича клиентите с пърформънс и пробег
След версиите с двойно задвижване Macan 4 (408 к.с.) и Macan Turbo (639 к.с.) Porsche пуска притежаващия задно задвижване Macan. Базовият вариант обаче съвсем не е обикновен. Той разполага с 360 к.с. в режим бууст и максимален въртящ момент от 563 нютонметра, които при по-рязко натискане на педала на газта водят до поднасяне на задницата. ESP се намесва строго, но определено помага, без да дава усещането на водача, че го командват. Естествено, че който иска, може да засили буксуването, свистенето и поднасянето чрез режимите на движение Sport или Sport Plus.
При последния режим обаче ще се сблъскате директно със законите на физиката, тъй като системата помощник е доста сдържана. Тези забав-ления не се препоръчват за обществени пътища, като ви дават усещането, че не карате електрически SUV, а спортна кола със задвижване на ток. В полза на това е абсолютно прецизното управление, както и фино дозиращите се спирачки. В бързите завои Macan не се накланя излишно, завива стабилно и се противопоставя умело на свръхзавиването.
Данните на базовия модел са впечатляващи: за 5,7 сек 2-тонният електромобил ускорява до темпо 100 км/ч, а който желае, може да вдигне на магистралата максималните 220 км/ч. Стойностите на мощността са достойни за Porsche, макар че акцентът при базовия Macan е върху пробега. Захранван от високоволтова батерия с бруто капацитет от 100 кВтч, с едно зареждане ще можете да изминете до 641 км по WLTP. Засега не можем да кажем какъв ще е пробегът реално, но отказът от двойно задвижване и редуцираното със 100 кг тегло определено ще добавят някой и друг километър.
Porsche дори обещава, че мениджмънтът на батерията и електромотора ще осигури по-високи честоти на превключване и редуциране на загубите при превключване не на последно място и заради импулсен инвертор с токове до 480 ампера, чийто коефициент на полезно действие е значително повишен чрез използването на силиций-карбид. Това от своя страна ще допринесе за по-добър разход на енергия при високи скорости в сравнение при движение с постоянните 100 км/ч. Ще се радваме на първите тестове.
По време на първата тестова обиколка това нямаше как да бъде проверено, но действително разходът беше приличен и при движение с висока скорост. Това се дължи и на обстоятелството, че както и при останалите деривати при движение по инерция и при спиране се извършва рекуперация с до 200 кВт. Обстоятелство, което трябва да доведе до по-голям пробег при спускане в планината и движение в града. Както и по-потентните си събратя, така и базовият модел зарежда с до 270 кВт, което съкращава времето на зарядната станция до 21 мин (от 10 до 80 процента).
Ако искате да знаете какъв е пробегът, къде е следващата станция за зареждане или само искате да пуснете любима песен, можете да направите това чрез 10,6-инчовия централен дисплей. Посредством отметка в списъка с опции пътникът също може да има собствен тъчскрийн пред себе си. Техническата база на системата е върху Android. Софтуерът на Google осигурява добро гласово управление, много приложения, които могат да бъдат интегрирани, както и безпроблемно свързване на смартфони с Android или Apple. Самият водач гледа към 12,9-инчов дисплей и при желание получава всички данни, необходими за шофирането, както и още информация щедро проектирани върху предното стъкло чрез Head-up дисплей.
Всичко това не се различава от другите модели на Macan. Ето на това място трябва да споменем, че Macan 4S също беше пуснат на пазара заедно с базовия модел. Той се предлага на цена от 185 000 лв., има нова машина на задната ос и импулсен силициево-карбиден инвертор с работни токове до 600 ампера. Заедно с познатия ни от Macan 4 електромотор на предната ос разполагаме със системна мощност от 448 к.с., които в овърбууст достигат 516 к.с. Максималният въртящ момент е 820 нютонметра. Това означава: за 4,1 сек се достига темпо 100, а максималната скорост е 240 км/ч.
При пробега Porsche дава 606 км по WLTP. Доплащането от 20 000 лв. включва и адаптивно въздушно окачване с регулиране на нивото, както и Porsche Torque Vectoring Plus и задни завиващи колела. С тези щедри добавки, окачването на 4S притежава много по-широк диапазон между комфорт и спорт, което си проличава в бързите завои. То обаче кара пилота да се чувства малко отделен от машината.
