С Porsche Cayenne GTS по следите на Тарга Флорио

Разбира се, той не е класически спортен автомобил. Въпреки това в новото Porsche Cayenne GTS спортът е написан с главни букви. Това личи особено на една стара писта като Тарга Флорио

РАНЕН СЛЕДОБЕД Е, температурата наближава 30 градуса, а Колесано е изпаднало в следобеден сън като всяко италианско градче. Докато обаче градчетата в Тоскана и другите туристически региони се събуждат най-късно привечер, тук насред сицилианското нищо между Палермо и Месина сиестата продължава вече десетилетия. „Не винаги е било така“, казва синьора Анна, която бори следобедната дрямка с чаша просеко. И тя сигурно знае това, тъй като работи в музей, който напомня, че Колесано някога е бил на пъпа на Земята. Поне за онези хора с бензин в кръвта.

Тъй като Колесано се намира на отсечката Тарга Флорио, най-старото състезание от съществуването на автомобила. През 1906 г. или далеч преди Milla Miglia на север, Нюрбургринг или Льо Ман тук са се състезавали автомобили в долините на планината Мадоние, преди 70-те години на миналия век състезанието да загуби своето значение. Оттогава малкият град е посещаван само от малцина заблудени хора с бензин в кръвта, както и от членовете на клуб за олдтаймери. Колкото и чаровна да е колекцията на директора на музея Микеле Гаргано, годишно музеят на улица „Корсо Виторио Емануеле” е посещаван от не повече от 2000 души: „Ние не сме Лувъра“, казва Анна с мила усмивка.

Защо обаче трябва да посетите музея? Освен, разбира се, заради чаровната усмивка на касиерката Анна. Действително там можете да научите всичко за граф Винченцо Флорио, който е станал един от най-богатите италианци благодарение на виното, корабите и мините и който е бил толкова запален почитател на автомобилите, че е създал свое собствено автомобилно състезание и на 6 май 1906 г. в 6:00 ч. в Черда на интервал от десет минути изпраща на пистата първите десет автомобила. Научаваме за трите отсечки, по които се е провеждало състезанието през годините, Grande Circuito delle Madonie с дължина 148 км, Circuito Medio с дължина 108 км и Piccolo, която е дълга само 72 км, но затова пък по нея се е карало най-често. Научаваме, че от 1906 до 1973 г. Тарга е част от световния шампионат за спортни автомобили. В списъка на участниците личат имена на герои. Производители и марки като Ferrari, Alfa, Lancia, Porsche, Mercedes, Fiat или Bugatti, пилоти като Стърлинг Мос, Тацио Нуволари, Акиле Варци, Ханс Херман – всеки от тях е оставил своя отпечатък на Тарга.

Чувате и историята на обущаря Франческо от Чефалу, който работи виртуозно с меките подметки и фината кожа, при това бързо, така че като „най-бързия обущар“ става доставчик на поколения от автомобилни пилоти. За целта не е нужно повече от няколко кликвания в интернет – или по-добре на приложението на Porsche „Roads App“, което всеки запален автомобилен водач може да си свали безплатно на смартфона. Тъй като то не само предлага кратко историческо описание, но и изобразява маршрута, прехвърля сицилианската отсека на монитора на навигационната система – все пак той има особено значение за Porsche: през 1956 г. Умберто Маджиоли с 550 A Spyder печели първото значимо международно състезание за младата по онова време фирма за спортни коли, а самият Фердинанд Порше е бил на място още през 1922 г., конструирайки разполагащия с 45 к.с. автомобил „Саша” за някой си Алфред Нойбауер и дал възможност за победата на по-късния шеф на състезателното подразделение на Mercedes.

Друг важен момент от щутгартската хроника, свързана с Тарга, е победата на местния матадор Антонио Пучи, който успява със своето 904 да измине малката отсечка през 1964 за 7.10:53 часа, с което подпомага номенклатурата от модели на Porsche с ново важно съкращение. Тъй като автомобилът Porsche на Пучи е бил Gran Turismo Sport, вдъхновил оттогава голям брой модели GTS на марката. Докато някога това са били сравнително произволни варианти на оборудване, сега те са се развили в особено остро позициониран вариант на всяка серия на Porsche. Най-младият от групата е Cayenne, който сега се насочва към дилърите като GTS след големия си фейслифт на цена, започваща от 275 000 лв. за хечбека и 283 000 лв. за Coupe-варианта – малко преди това правя първото ми пътуване по стъпките на местния герой Пучи през Сицилия. Разбира се, Cayenne не е спортна кола и няма нищо общо с колата победител от 1964 г. освен логото на капака и четирите колела на осите – дори те са два пъти по-големи, точно както автомобилът е повече от четири пъти по-тежък. Но поне Cayenne е един от най-спортните SUV-ове, а GTS е първият избор за маршрут като този.

Всеки, който някога е пътувал между Колесано, Калтавутуро и Кампофеличе, е виждал дупки, дълбоки колкото чиниите в Nasca2 в Черда, където Мис Италия 1998 сервира повече вариации на артишок, отколкото всеки автор на готварска книга предполага, че съществуват, а промените в материалите са толкова диви и преди всичко толкова груби като фасадите на Колесано, като дори не иска да си представи да кара „истинска“ спортна кола тук, задницата на автомобила му е само на една педя над порутения асфалт. Cayenne GTS, от друга страна, не се дразни от приключенския маршрут, нито от това, което наричат пътна настилка. Той има същата прецизност като Turbo GT, който вече не се предлага, има и същото задвижване, но изглежда малко – добре – по-филигранен и следователно е много по-лесен за шофиране по тесния и изпълнен със завои път.

В края на краищата дори късата отсечка включва около 800 завоя за своите 72 км. Но Porsche се справя с трудната отсечка с лекота. В края на краищата, защото има предната ос на Turbo GT, включително увеличения отрицателен вертикален наклон, особено мощното двойно задвижване със собствено водно охлаждане за разпределителната кутия, адаптивно въздушно окачване с двукамерни амортисьори и управление, подпомагано от Torque Vectoring, което е остро като бръснач и реже дори най-предизвикателните завои. Особено защото воланът е още по-здрав и с два сантиметра по-малък от обикновено. Също така моделът е малко по-ниско позициониран от обикновените автомобили, така че гравитацията не го носи навън толкова лесно. Стабилните гуми на 22-цоловите джанти също не могат да навредят.

Продължете на следващата страница