Тук си имаме работа със старата школа: като Quadrifoglio, Giulia е недодялана в положителния смисъл. Под капака се крият мощен двигател и вълнуваща технология – и точно такава я обичаме!
ВЪЗМОЖНО Е М3 ДА Е ПО-БЪРЗО. Може би Mercedes AMG C 63 взема обиколката на една състезателна писта за по-кратко време. A Audi RS 4 блести с повече престиж по булевардите и магистралите. Audi например не се предлага като седан – моделът от Инголщат вероятно намира клиентите си по-скоро сред семействата, предпочитащи „натоварени догоре“ комбита. Mercedes пък е задвижван само от 2.0-литров четирицилиндров двигател – изглежда швабите нямат намерение да предлагат по-голям мотор за своя среден клас, водейки се от политически коректния път. А BMW M3 задвижва своите 1,8 тона маса уверено, само защото има задвижване на четирите колела.
Мама мия! Такова скучно трио. Може обаче и по-твърдо. По-остро, по-грубо, по-истински. Имаме предвид в технически автентичния смисъл – защото тук става дума за една добре тренирана Alfa Romeo. Като Giulia Quadrifoglio с 520 к.с., тя е „черешката на тортата” сред спортните седани. Ние твърдим: това е последният модел от старата школа изобщо. Сърдито гледащ и крещящо облечен, „моделът” се разхожда по улицата на ръба на закона, демонстрира голяма жажда на фона на дискусиите за вредните емисии, не му пука за 48-волтова бордова система или батерии в задвижването – и всичко това е наистина страхотно. Къде щяхме да стигнем ние (хората с бензин в кръвта!), ако всички коли жужаха леко или се хибридизираха тихо?
Този вид придвижване така или иначе идва при всички нас с бързи темпове… Дотогава бихме искали наистина да се справим с най-мощната Giulia. Особено след като наскоро Alfa Romeo преобразиха седана, като поставиха „тройни фарове“ в предната маска, инсталираха по-модерна мултимедийна система и дадоха на двигателя 10 конски сили повече. Bene, il motore е ключовата дума: Това не е двигател. Това е шедьовър! V6 с работен обем от 2,9 л, на външните страни на който две турбини за изгорели газове изпомпват технологичен въздух, който преди това преминава през интеркулерите. Така допингиран, Signor Quadrifoglio удря впечатляващите 650 нютонметра в скоростната кутия. Машината притежава ентусиазъм и репутация в еднаква степен: Ferrari използва алуминиевия блок (тип F 154, първоначално V8 двигател) от модели като California T, като по този начин осигурява базата с идентични размери за QV, плюс колянов вал и допълнителни агрегати плюс допълнителен фин тунинг от страна на Alfa Romeo.
Резултатът е двигател, който в този си вид може и трябва да идва само от Италия. Малко ръбест по отношение на култивираността (ъгъл от 90 градуса), V6 може да предоставя тяга отдолу и да се развихря в горния диапазон на оборотомера, както никой друг. Максималната мощност е на разположение още при 2500 оборота в минута, а тягата пада осезателно едва при 7000 оборота в минута. Ако превключите на последната предавка, шестцилиндровият двигател ще постигне максимална скорост от 310 км/ч. Ако искате да знаете колко е разходът в този момент и можете да го понесете: около 30 литра А95Н на 100 км.
Продължете на следващата страница
