Born вече за трети път се опитва да ни убеди в своя спортен характер – този път в изпълнение VZ с 326 конски сили
Трети шанс за Cupra Born: за да се докаже пред нас и пред вас, в момента имаме среща с най-спортната версия на електромобила. За трети път? Да, всичко започна през 2022 г., когато на пистата „Лаузицринг“ направихме сравнение по темата „Колко удоволствие от шофирането можем да получим за 90.000 лева?“. При това с ясното съзнание, че другите модели в теста на ДВГ, в т.ч. и йънгтаймер – Porsche 911 (996), изглеждат значително по-добре от „испанеца“.
Каталунците не бяха доволни от резултата и контрираха, че автомобилът не бил в най-спортното си изпълнение и на всичкото отгоре бил с гуми Conti Eco Contact. Разбира се, ние в AUTO BILD сме коректни както винаги – и дадохме втори шанс на екипа на Cupra. Той пристигна на „Заксенринг“ с Born с 231 к.с., този път обут в Michelin, вече с опционалното адаптивно окачване.
Това направи обиколката на пистата много по-забавна. Но усетихме недостиг на мощност – защото окачването беше достатъчно добро за още по-висока скорост. Явно испанците отново бяха чули мрънкането ни – и представиха Born VZ през 2024 г., няколко месеца преди по-скъпия VW ID.3 GTX Performance.
По какво обаче се различава от събратята си Born с логото VZ? Въпреки че остава само със задвижване на задните колела, той разчита на щедрите 326 к.с., които позволяват на автомобила да ускорява от 0 до 100 км/ч само за 5,6 секунди. Освен това максималната скорост е увеличена от 160 на 200 км/ч.
Cupra увеличава и капацитета на батерията – с 2 кВтч. Така Born VZ вече разполага със 79 кВтч нето, което е достатъчно за изминаването почти на 600 километра по цикъла WLTP. Докато ние въртяхме обиколки, ги свалихме на 435. Освен това батерията вече може да бъде зареждана с до 185 кВт на прав ток. Окачването и спирачките също са „пипнати“.
Спортно окачване DDC с нови пружини и амортисьори
Поставено е и ново спортно окачване DCC, с нови амортисьори и пружини отзад, както и с нов Set-up на пружините отпред. Инженерите са направили подобрения и по задните спирачки, освен това са поставили и по-широки джанти (8 х 20 вместо 7,5 х 20″) и нови гуми Bridgestone, а настройките на кормилното управление са „по-остри“. Поставени са и по-леки ковани джанти (опция). Серийни обаче са седалките тип „корито“, които не само изглеждат перфектно, но и осигуряват отлична странична опора.
Но какво усещане създава Cupra-та при каране? В зависимост от режима на шофиране, Born VZ може да „дозира“ мощността си фино или яростно, макар и не брутално. Увеличената максимална скорост прави препускането по германските магистрали по-приятно, отколкото досега, а по извънградски пътища можете във всеки момент и на всеки завой да се насладите на фината настройка на окачването.
Как се представя Born VZ на пистата?
Но как се държи електромобилът на писта? Честно казано, с новите гуми Bridgestone и модифицираното окачване, Born VZ е още по-близо до идеалната състезателна линия. Увеличението на мощността е достатъчно, за да печели автомобилът време и на правите. И въпреки по-доброто сцепление, той все още остава доста пъргав. А при рязко отнемане на газта можете да си „поиграете“ и със задницата. О, и още нещо. С цена около 105 хил. лева (по данни за Германия) VZ не е съвсем евтин.
Извод
Тепърва ще трябва да установим дали Cupra Born VZ е по-добър от VW ID.3 GTX. Във всички случаи „испанецът“ най-накрая може да вдъхновява с надлъжна и напречна динамика. Но все още е далеч от нивото на Golf GTI!
